.
  ALMERA ve LPG
 
 
           

Google Arama
Sitemde Arama
 
             
  
 
 
LPG TAKILACAK ALMERADA DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER.

1-Katalitik konvektör ömrü 80,000 km’dir. 80,000 km sonra ve içi boşaltılmış konvektörler genelde %5-20 arası yakıtı artırabilir. Ancak İptali durumunda ecu’dan pasifize edilmelidir.

2-Bobin sağlıklı ömrü 60,000 ile 80,000 arasıdır . Bu kilometredeki bobinlerin orj. bobin ile değiştirmeleri tavsiye edilir.

3-Enjektör hortumları eşit ve kısa tutulmalı.

4-Enjektör debi ayarları 55 e ayarlanmalı ve mutlaka kontrol edilmeli valteklerin debi bozulma zamanı 30,000 ile 40,000 arasıdır bu zaman süresi içinde değiştirilmeli yada tamir takımı değiştirilerek debileri ayarlanmalı.

5-ısı sensörü enjektörlere en yakın yere takılmalı ve her marka kit kendi sensörünü kullanmalı.

6-Regüratörle enjektör arasındaki hortum mesafesi çok kısa olmalı.

7-Haritanın 110 ile 160 arasında olmasını ve regulatör basıncınında 1 bar olmasını sağlamak gerekli. Mutlaka nozul çapları standardında olmalı. Haritada 110 altında değer varsa nozul küçüktür;160’dan büyük değer varsa nozul çapı büyüktür. %-+10 oynama normal kabul edilebilir.

8-Enjektör debi ayarları her 10,000 kilometrede bir kesinlikle kontrol edilmeli.
                         
9-Gaz kesici ile regülatör birbirine çok yakın olmalı, gaz kesici sonrası sistemdeki likit gaz miktarı minimumda tutulmalı.

10-ECU ısının yoğun olduğu bölgelerden uzak tutulmalı, egzoz manifoltunun üst hizası,radyatör önü gibi noktalarda ciddi ısıya maruz kalır ve kullanım ömrü kısalır. Benzer şekilde akünün yanına yapılan montajlarda risk taşımaktadır.Ecu akünün yanındaysa arasına karton mukavva koyunuz.

11-Regülatör rüzgar alan yerlere monte edilmemeli, özellikle uzun yolda verimi etkileyen bir faktör.
 
12-Boğaz kelebeği temizliği yapılmış,adaptasyonu yapılmış,oksijen sensörü sağlam ve tüm ateşleme-yakıt sistemi elektronik aksamı problemsiz olmalıdır.

 


1-ATEŞLEME SİSTEMİNDE YAPILACAK KONTROLLER

* Buji tırnak aralığı kontrol edilmelidir. Tırnak aralığı büyüdükçe yanma yeterince olmayacağından araçta yakıt sarfiyatı artar ve çekişten düşer.


* Ayrıca yolda LPG ile giderken motor subapları normal, benzinle giderken ise sesli yani şakırtılı çalışacaktır. Avansın düzgün bir şekilde ayarlandığı pratik olarak araç durduğu yerde araca patinaj çektirilerek anlaşılır. Bu durumda motor stop etmemelidir.

* Dönüşüm öncesinde aracın bakımlarının yapılmış olması ve ayarlarının iyi olması gerekmektedir.
           

2-YAKIT SİSTEMİNDE YAPILACAK KONTROLLER

* Yakıt sisteminde yapılacak kontrolün başında enjektör temizliği ve ayarı gelir.Araç benzinle çalışırken ayar yapılmalıdır. Aksi halde motor düzensiz ve tekleyerek çalışır.

* Yakıt sisteminde yapılacak bir diğer kontrol ise hava filitresinin kontrolü veya değişimidir.

* Ateşleme sıcaklığı benzine kıyasla LPG' de yüksektir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışımının düşük olmasından dolayı benzine nazaran LPG gaz kaçağından, yangın tehlikesi daha azdır.
           

3- LPG DÖNÜŞÜMÜ SONRASI ARAÇ KONTROLÜ

Dönüşüm Sonrası İlk Kontrol

* Aracınıza LPG dönüşüm sistemi montajı yapıldıktan sonra kullanılan malzemelerin ve yapılan montajın standartlara uygun olup olmadığı konusunda mutlaka Makina Mühendisleri Odasına kontrol ettirilmesi ve Montaj Tespit Raporunun alınması önerilmektedir.

Dönüşüm Sonrası Periyodik Bakımlar

LPG' li araçların periyodik bakımları her 10.000 kilometrede bir yaptırılmalıdır.Bu bakımlarda;

* Elektrik tesisatı kontrol (özellikle kaçak akım) edilerek, baglantılarda oksitlenme olup olmadığına bakılmalı.

* Buharlaştırıcıda (Regülatörde) biriken pislik ve yabancı maddeler temizlenmeli.

* LPG elektro valfindeki filtre temizlenmeli.

* Elekro valflerin ve buharlaştırıcı regülatörün tamir takımları gerekirse değiştirilmeli.

* Ana hortum ve bağlantı bileşenlerinin durumu kontrol edilmeli.

* Basınç düşürücüsünün birinci ve ikinci kademe basıncı kontrol edilmeli.

* Diyafram üzerindeki basıncı karşılayan delikte kirin birikip birikmediği kontrol edilmelidir.

Ayrıca aracınızı her vize işlemi öncesinde Makine Mühendisleri Odasının Kontrol Birimlerinde kontrol ettirerek Gaz Sızdırmazlık Raporunu almanız gerekmektedir.
           

4- DÖNÜŞÜM SONRASI SİSTEM KONTROLÜ

* LPG DÖNÜŞÜMÜ yapıldıktan sonra kontroller ve ayarlar yapılmalı , montajdan sonra tüm kelepçeler kontrol edilmelidir. Depoya bir miktar LPG doldurulmalı ve tüm bağlantı yerleri köpükle kontrol edilmeli bağlantı yerlerinde gaz kaçağı olup olmadığı kontrol edilmelidir.Ayrıca dolum tabancası gaz basma görevini bitirdikten sonra dolum ağzı içindeki bilyanın görevini (geri gaz kaçışısın engelleme) tam yapıp yapmadığı kontrol edilmelidir.

* LPG  tankı herhangi bir sebepten dolayı boşaltılacaksa kesinlikle bu işlem kapalı ortamda yapılmamalıdır. Bu işlem açık havada ,ateş kaynaklarında uzak ,izole bir ortamda yapılmalıdır ve oldukça dikkatli davranılmalıdır.

* Yakıt seçici anahtarın geçişlerde problem yaratmadığı ve LPG deposu dolum seviyesini gösterdiği görülmelidir. Her şey doğru çalıştığında arabayı benzin ile çalıştırın  Bu noktada düğmeyi LPG konumuna getirin. Ayarlar düzgünse motor LPG ile çalışmaya başlayacaktır. Basınç düşürücüsüne kadar LPG hortumunun bağlantılarını kontrol edin ve LPG gaz kaçağı kontrolü yapın. LPG tankını doldurup tankın kapasitesinin %80 inde dolumun otomatik kesilip kesilmediğini kontrol ettirin.

* LPG deposunun 30 derecelik açı ile monte edildiği kontrol edilmelidir.

* Depo taşıyıcı civatalar ve depo kemeri kontrol edilmelidir.
           

5- LPG YAKITLI MOTORUN BAKIMI

LPG yakıtı kullanan araçlara özel bir bakım ayarlama gerekmez. Periyodik bakımların zamanında ve aksatılmadan yapılması yeterlidir.
           

6- GAZ SİSTEMİNİN PERİYODİK BAKIMI

1- LPG ana hortum ve bağlantılı bileşenlerin durumu kontrol edilir.

2- Basınç düşürücü OTOGAZ beyninin birinci ve ikinci kademe basınçları kontrol edilir.

3- Elastik ve düşük basınçlı hortumun durumu kontrol edilir.

4- Elektrik sisteminin etkinliği bağlantıların oksidasyona uğramadığını kontrol edin (her 10.000 km de).

5- Basınç düşürücü LPG beyninde yağ birikmiş ise boşaltılmalıdır.(Her 20.000 km de)

6- Basınç düşürücü LPG beyninin parçaları orijinal yedek parça kullanarak değişimi (her 50.000 km) sağlayın, sorun meydana geldiğinde sorunun kaynağını belirlemek için motorun komple sistem kontrolü gerekir.

           

7- ARAÇ SAHİBİNİN DİKKAT ETMESİ GEREKEN HUSUSLAR

* Parçalar, yetkili servis belgesi verilmiş ve sertifikalandırılmış servislerde değiştirilmelidir. Ayrıca yetkili servis belgesi olmayan servislerde kesinlikle montajı yaptırılmamalıdır.

* Gaz filtresi 10.000 Km de, buharlaştırıcı (KİT) tamir takımı 50.000 Km de bir mutlaka değiştirilmelidir. Gaz filtresi (10000 Km) ve KİT tamir takımının ömrünün bitiminde (50.000 Km) kesinlikle tazyikli hava ile temizleme yoluna gidilmemelidir. Yapılan temizleme işlemi araca ve gaz sistemine zarar vermektedir.

* Araç ilk çalıştırmada ve akşam marş kapatılmadan önce 1 dk benzinle çalıştırılmalıdır.

* Gazı buharlaştırmada kullanılan buharlaştırıcı (beyin) üzerinde bulunan yağ boşalma vidası haftada 1 kez açılarak buharlaştırıcıda birikmiş yağ boşaltılmalıdır.

* Buharlaştırıcı üzerindeki gaz ayar vidası ile kesinlikle oynanmamalıdır. Gaz ayarı sadece mikser ayar vidasından yapılmalıdır. Yapılan ayar sonunda hala problem devam ediyorsa lütfen en yakın yetkili servisimize başvurunuz.

* Tüpten yapılan dolumlarda, gaz pislikli olduğu için uzun vadede sisteme büyük zararlar vermektedir. Bu sebeple tüpten kesinlikle dolum yapılmamalıdır. Tüpten yapılan dolumlarda sistem garanti kapsamı dışındadır.

* Kullanılan yakıt tankının ömrü 10 yıl olup, 10 yıl sonunda mutlaka değiştirilmelidir.

* E-CE-R 67 ve TSE Belgesi olmayan cihazlar kesinlikle taktırılmamalıdır.

* Teknik Belgesi alınmayan araçlar ruhsata işletilemez. İşletilme durumunda sorumluluk araç sahibi ve bu işlemi yapan muameleciye aittir.

* Cihazlar imalat hatalarına karşı 2 yıl malzeme, ayrıca tüm servisler tarafından yapılan montaj 2 yıl servis garantilidir. Garanti, cihazlara araç sahibi tarafından yanlış müdahale yapılmadığı ve gazın istasyonlardan alındığı durumlar için geçerlidir. Tüpten yapılan dolumlarda, sistem garanti kapsamı dışındadır. Ayrıca elektronik aksamların garantisi, akünün normal değerinden fazla şarj edilmesi durumunda geçerli değildir.

* Hava filtresi kısa aralıklarla değiştirilmelidir. Çünkü kirlenen filtreden hava geçişi azalacağından, gaz rölantiside sürekli değişir, araç teklemeye başlar ve stop edebilir.

* LPG tanklarına kesinlikle doğalgaz doldurulamaz, doldurulması çok tehlikelidir.

* Unutmayın! Otogaz sistemi,kuralına göre kullanıldığında benzinli sistemlerden çok daha güvenlidir.
           

PERİYODİK BAKIMLAR

Montajını yaptırdığınız LPG kitinin bakım ve ayarını mutlaka yetkili servislerine yaptırınız.
* Hava filtresinin temizliği her 3000 km de
* Gaz ayarı ilk 1000 km de
* Regülatör yağ alımı ve ayarı 10.000 km
* Hava filtresinin değiştirilmesi her 10.000 km
* Buji kontrolü ve değişimi her 10.000 km
* LPG valfindeki filtrenin temizlenmesi 10.000 km
* Regülatör sökümü, temizliği ve ayarı 20.000 km
* Regülatör tamir takımı değişimi, gaz ayarı, gaz filtresi 40.000 km
             
 
LPG ARIZALARI

TEKNİK BİLGİ
LPG kullanan bir aracın bakımına geçmeden önce, araç benzinle nasıl çalışıyor önce ona bakmak gerekir. Eğer benzinle araç normal çalışıyorsa o zaman LPG bakımına geçilebilir. Şimdi bir arcın benzin ve LPG sorunlarına birlikte bakalım ve çözüm önerilerimizi sunalım:

1. Fazla Yakıt:
*Yağ yakan ve su eksilten araç benzini de gazı da fazla yakar, ama bu belirtiler, LPG’de değil motorda sorun olduğunu gösterir. Motordaki sorun giderildikten sonra gaz ayarı yapılmalıdır.

*Supaplardaki ayarsızlık, fazla yakıt sebebidir. Supaplar çok sıkı veya gevşek olmamalı.

*Motorunuz hararet yaptı ve motor kapağı zarar gördü ise araç fazla yakar. Motor yaptırıldığı halde fazla yakıt devam ediyorsa, motor üst kapağı fazla taşlanmış olabilir. Çünkü bu yanma odasının hacmini daraltarak motora gene hararet yaptırır.

*Buji ve bobinlerin kalitesiz veya eskimiş olması, aracın tam ateşleme yapamamasına neden olur ve egzosttan çiğ yakıt atar. Bu da doğal olarak yakıtı arttırır. Buji tırnak aralığı normalden büyük olursa tam yanma sağlanamaz. Bu ise hem fazla yakıta, hem de aracın çekişten düşmesine sebep olur.

* LPG beynine kaloriferden gelen su yanlış yerden alınmış olup da beyin tam ısınmıyorsa veya sıcak suyun beyne girişini engelleyen bir durum varsa, beyin gazı tam buharlaştıramaz, dolayısıyla da tam yanma sağlanamadığı için araç gazı fazla yakar. Bu durum aracın çalışmasında da sorun yaratır.

* Kilometre telinin arızalı olması bütün yakıtlarda artışa neden olur.

* Emme manifoldunun hava alması, rölantiyi düşürür, araç rölanti de durmaz ve fazla yakar. Daha ziyade enjeksiyonlu araçlarda yakıt- hava ayarı iyi yapılmalıdır. Aksi halde hem patlatmaya sebep olabilir, hem de yakıtı arttırır.

* LPG kullanan bir aracın fazla yakıt sorunu varsa, yapılması gereken ilk şey, gaz kaçağı olup olmadığını kontrol etmek olmalıdır. Gaz kaçağı koku yapar, ayrıca kaçak olan yerde buzlanma olur.

* Hava Filitresi’nin tıkalı olması, gazın da benzinin de fazla yakılmasına etki eder.
           


2. Geç Çalışma:

* Supap ayarı normal değilse  araç genellikle zor çalışır.

* Buji eskimiş veya kalitesiz ise araç benzinde ve gaz da zor çalışır.

* Avans ayarının bozuk olması benzin de ve gaz da zor çalışma sebebidir.

* Aracın LPG ayarı iyi yapılmamışsa araç zor çalışabilir.
           


3. Rölanti Sorunu:

Şayet aracın rölantisinde benzinle ilgili bir sorun yoksa, LPG için olabilecek sorunlar şunlar olabilir:

* Boğaz kelebeği hava alıyorsa, aracın benzinde de LPG’de de rölanti ayarı bozulur.

* Araç manifoldunun hava alması gaz ve benzinde rölanti ayrını bozar.

* Buji  kalitesiz olması veya esmiş olması gaz ve benzinde rölantiyi etkiler.

* LPG beyninin de bulunan diyaframın eskimesi, deforme olması LPG’de rolanti ayarının yapılamamasına neden olur. Diyaframın ortalama 50.000 km de değişmesi gerekir.

* Aracın Westenhousunda sorun varsa benzinde ve dolayısıyla lpg’de rölanti tutmayabilir.

* LPG beynindeki diyafram patlak- yırtık olursa LPG’de rölanti ayarı tutmayabilir. Bunun teşhisini LPG ayarlarından iyi anlayan ustalar koyabilir.

* LPG beyninde biriken yağ ve tortu rölantiyi bozar. Bu yağ ayda bir kez temizlenmelidir.

* LPG beyin bobinine giden elektrikte voltaj düşerse, bu, rölanti bozulmasına neden olabilir. Yetersiz elektrik gelmesi bobin yayının bozuk olmasından kaynaklanabilir.
           

4. Araçta Koku Hissedilmesi:

LPG’li bir araçta koku varsa ilk akla gelecek şey kaçak varmı ona baktırmak olmalıdır. Büyük kaçakları şamandıra emniyet valfi keser. Küçük sızıntılar için arada bir kaçak kontrolü yaptırmak gerekir.

* Kullanılan gazın kalitesiz olması koku yaptırtabilir. Koku hisedilir ise önce kullanılan gaz değiştirilmelidir.

* Beyin diyaframı deforme olup, işlevini görmüyorsa, gazın iyi yanmamasından dolayı egzozdan çiğ gaz atar, bu ise kokuya neden olur. LPG ustaları bunu anlar ve beynin tamir takımı değişmesi veya beyin değişikliği önerir.

* Egzozun patlak olması koku yapar.

* Radyatörde su kaçağı olup ya da başka bir nedenden LPG beynine yeterli sıcak su gelmez ise buda koku sebebi olabilir.

* Manifold contası su kaçırırsa, araç su eksiltir, hararet yapabilir. Bu aynı zamanda LPG beynini tam ısınamaması demektir ve konu sebebidir.
           


5. LPG’de Kesiklik Olması:

* LPG beyninde ki bobinin içinde mıknatıs vardır. Bu mıknatısın bulunduğu yerde ki deliğin tıkanmış olması veya bobin yayının eğilmiş olması, aracın gaz da kesiklik yapmasına neden olabilir. Bobinin başka nedenlerle de olsa arızası kesiklik yaptırabilir.

* Buji  kalitesiz olması veya eskimiş olması, ateşleme hatasına dolayısıyla kesikliğe neden olur.

* Gaz filitresinin tıkalı olması, şamandıradaki bir herhangi bir sebepten kaynaklanan tıkanıklıklar da arcın kesiklik yapmasına neden olabilir.

* Yakıt sisteminde enjektör temizliği çok önemlidir. Bakımsız ve temiz olmayan bir enjektör kesiklik yaptırır. Çünkü motora yeterli yakıtı sevkedemez.
           


6. Aracın Stop Etmesi:

* Westinhaus’da meydana gelebilecek bir kaçak, aracın rölantisini bozar ve aracı benzinde ve LPG’de stop ettirtir.

* Hareket halinde vites boştayken, frene basınca stop etme varsa, frenlerde kaçak ihtimali var demektir.

* LPG ve benzinin karışıyor olması aracı, boştayken veya rampa aşağı giderken stop ettirebilir.

* Avans ayarı bozuk ise bu da arcı stop ettirebilir.

* LPG beyni herhangi bir nedenle tam ısınmıyorsa, gaz tam yanamayacağı için araç stop edebilir.
           


7. Gaz Kaçağı:

* Gaz kaçağı olan yerde, hava sıcak bile olsa buzlanma oluşur. Böyle bir durumda, öncelikle şamandıra da bulunan vana saat yönünde çevrilerek gaz akışı durdurulmalıdır. Daha sonra en yakında ki bir LPG servisine gidilerek kaçak tespit edilmeli ve sorun giderilmelidir.
           


8. Elektronik Aksamdaki Arızalar:

* Ayırıcı anahtar yanmış ise, bu şarj dinamosunda ki bir sorundan olabilir. Akünün fazla şarj edilmesi de buna neden olabilir.

* LPG anahtarı depodaki gaz seviyesini göstermiyorsa, düğme veya sensör şaseleri düzgün yapılmamıştır ya da, kablolarda bağlantı hatası olabilir.
           

9. Aracın Çekişten Düşmesi:

*Avans’ın düşük olması durumunda ateşleme sistemi zamansız ateşleme yaparak araç performansını düşürebilir.

*Gaz beyni diyaframı kaliteli değilse veya yırtıksa, beyin işlevini göremez ve araç çekişten düşer.

* Gaz beyninin hava ve gaz ayarı iyi değilse araç çekişten düşer.
* Enjeksiyonlu araçlar da benzinde normal ama gaz da çekiş düşükse, bu eksantrik milinde ki bir sorundan kaynaklanıyor olabilir.

* Bujilerde sorun varsa benzinde de, gazda da araç çekişten düşer.

* Motordaki herhangi bir sorun çekişten düşme sebebidir.

* Gaz beynine kaloriferden gelen sıcak su yetersiz veya tam ısınmıyorsa araç çekişten düşer.

* Hava ayar vidası bulunan enjeksiyonlu araçlarda ayar iyi değilse, araç patlatma yapar ve çekişten düşer.

* LPG Beyin tamir takımının kalitesiz olması çekişi etkiler.

* Yağ yakan ve su eksilten almeranın çekiş sorunu olabilir.

*Triger kayışının sente atlaması çekişi etkiler.

*Subapların aşırı sıkı veya fazla olması benzin ve LPG’de fazla yakıta ve performans kaybına neden olur.

* Hararet yaptırılan araçta, motor zarar görür ve araç çekişten düşer.

* Buji tırnak aralığı büyükse fazla yakıta ve performans kaybına neden olur.

* Manifoltun hava alması benzinde ve gazda çekişi düşürür.
           

10. Birkaç Genel Problem:

* Aracın sürekli hararet yapması, contanın kalitesizliğine işaret eder.

* Depoda gaz olduğu halde motora gaz gitmiyorsa, şamandırada sorun var demektir.

* Avans ayarının düşük olması, ateşleme hatasına, o da teklemeye ve performans kaybına neden olur.

           

LPG li araçları kolay çalıştırma teknikleri

1- Bu en kolay yöntemdir. eğer depomuzda bir miktar benzin bulundurur ve geceden aracı benzine alırsak sabah çalışması kolay olacaktır..

2- eğer benzinimiz yok ve mecburen LPG ile çalıştırmak zorunda isek işte teknikler. Öncelikle aracımızı (eger mümkünse) kuzey taraflara koymayacağız.
güneyde olursa sabah güneşle biraz ısınır.

(LPG li araçların zor çalışması Bu beynin soğuk olması ve LPG gazının bu beyni aynı buzdolabı buzluğu şeklinde dondurduğu içindir.eğer sizinde LPG cihazınız karlama yapmış durumda ise ki genelde direk marşa basıldığında ve araç çalışmaz ise bu beyin bir müddet sonra buzlama yapacaktır. gözle görebilirsiniz bu karlamayı..)
           
3-Araç çalıştıktan sonra çok aşırı gaz vermek aracın motoruna zararlıdır. o yüzden fazla gaz vermiyoruz fakat gazdan da ayagımızı çekmiyoruz. Çünkü araç motoru soguk olduğu için her an stop edebilir. aracı stop ettirmek ve tekrar marşa basmak lpg nin karlama yapmasına neden olur. o yüzden çalştırdıktan sonra stop ettirmemeye özen göstermeliyiz.


Eger aracımızın aküsünü marşa basarak bitirmişsek arabayı iteleyerek çalıştırmaya çalışmak bir işe yaramaz. çünkü LPG cihazı donduğu için aracı uçakla bile çeksek çalışmaz mutlaka karlamayı sıcak suyla gidermemiz gerekmektedir.
 
 
LPG İLE MERAK EDİLENLER: 

OTOGAZ KULLANIYORUM. MENZiLiM NE KADARDIR ?
Otogazın yoğunluğu benzine göre daha düşük olduğu için menzili benzine göre yaklaşık % 25 daha azdır.

OTOGAZIN FiYATI HER YERDE AYNI MI ? Otogaz fiyatı da benzinde olduğu gibi bulunduğunuz yerin rafinerilere olan uzaklığına göre iller bazında farklılık göstermektedir.

OTOGAZIN KALiTE STANDARDI VAR MI ? EN 589 standardı, Avrupa Birliği Ülkeleri tarafından uyulması zorunlu olan otomotiv yakıtı olarak kullanılan LPG'ye ilişkin kalite standardıdır. Türkiye'de de Mart 1996'da TS EN 589 olarak Türkçe'ye çevrilmiş ve ihtiyari standart olarak yayınlanmıştır. 

EMNİYETLi DOLUM SEViYESi NEDiR ? Emniyetli dolum seviyesi tank kapasitesinin %80’idir.

OTOGAZ KULLANIMI ARAÇ PERFORMANSININ DüŞMESiNE ETKi EDER Mi ?
Otogaza dönüştürülen binek araçların yakıt sistemi benzin tüketimine göre tasarlanmış olduğundan, LPG kiti ve montajı aracın özelliklerine uygun şekilde değilse, karşılaşılabilen en büyük iki problem aracın olması gerekenden daha fazla yakıt harcaması ve araç performansında benzinli kullanıma göre oluşan güç kaybıdır. 

HER DÖNÜŞÜM KİTİ HER ARACA UYGUN MUDUR ?
Uygulanacak dönüşüm aracın tüm özellikleri göz önünde bulundurularak tasarlanmalı ve uygulanmalıdır. Kullanılan dönüşüm kiti araca uygun olmadığı zaman motor ayarının bozulması, performansın düşmesi ve gerekenden fazla yakıt harcanması kaçınılmazdır.

LPG ARACIN MOTOR AŞINMASINA ETKi EDER Mi ? 
Kurşunsuz benzin kullanmaya uygun olarak üretilen araçlarda  yoktur ve LPG'nin daha temiz bir yakıt olmasının avantajlarından yararlanılabilir.

LPG KULLANAN ARAÇLARIN ÖZEL BiR BAKIMA iHTiYACI VAR MIDIR ?
LPG kullanan bir aracın bakım gereksinimleri benzinli bir araçtan farklı değildir. Ancak, çift yakıtlı bir sistem olduğundan aracın benzin ile ilgili sistemlerinin çalışır durumda kalması için belirli aralıklarla benzin ile çalıştırılmalıdır.

LPG VURUNTUYA NEDEN OLUR MU ?
Sadece LPG değil, gerekli oktan numarasının altında her yakıt motorda vuruntu oluşmasına neden olacaktır. LPG için en az motor oktan numarası (MON) Avrupa otogaz standardı EN 589’da belirtildiği gibi 89 olmalıdır.

GAZLI SiSTEM YETERİ KADAR GÜVENLİ MİDİR?

Parlama özelliği benzinden daha geçtir.Depolar yırtılma ve sızdırmaya karsı 45 Bar - 105 Bar arası test edilmektedir.(Normal depo basıncı ise 4.5 Bardır.)

Stepne Depoların Avantajları:
Dolum ağızları ve şamandıra bölümü aracın dış yüzeyinde olduğu için herhangi bir sızdırmazlık halinde gazın direkt hava ile temasını sağlar.
Dolum sırasında dolum pompasında kalan gazın araç içerisine yayılmasına engel olur.
Arkadan araca çarpılması halinde benzin deposu ile arasındaki mesafeden dolayı benzin deposunun alev alma riskini ortadan kaldırır.

DEPOLARIN GÜVENLiĞi NE KADARDIR ?
Çarpışma testinde,saatte 60 km hızla bir otomobilin açıkta duran LPG tankına çarpmasına rağmen tankın sağlam kaldığı görülüyor.
Bir başka çarpışma testinde de,satte 60 km hızla bir LPG tankına çarpan sivri çelik malzemenin,LPG tankın yamulttuğu ancak delemediği görülüyor. 

GAZLI  SİSTEM EKONOMİK MİDİR?
Yapılan denemeler, sıvılaştırılmış gazların motor yakıtı olarak kullanılması durumunda, %40’a yakın yakıt ekonomisi sağladığını ortaya çıkarmıştır. 

GAZLI  SiSTEM GARANTiSi NE KADARDIR ?
Depolar 10 yıl, sistem ise 2 yıl garantilidir.

GAZLI SiSTEMiN FAYDALARI NELERDiR ?
Her kilogram yakıt başına verdikleri enerji miktarı yüksektir, 11858 kcal/kg
Hava ile çok   
iyi Karteldeki yağın incelmesi önlenmiş olacağından, yağlamanın kalitesi bozulmaz ve yağ değişim süresi uzar.
Oktan sayıları çok yüksek olduğundan, motorun sıkıştırma oranının yükselmesine olanak sağlar. (10/1-12/1).
Yandıktan sonra silindirlerde artık bırakmaz.
Silindirdeki yağ filminin yırtılması söz konusu olmadığından, motor parçalarının ömrü uzar. Onarım harcamaları azalır.

MOTOR HEM GAZLA HEM DE BENZiNLE ÇALIŞMIYORSA SEBEP NE OLABiLiR ?
Gaz ve benzin elektro valfleri çalışmıyor olabilir. Elektrik devresindeki sigortada (voltajın 12 volt olması gerekli) veya topraklama kablo bağlantılarında problem olabilir.

MOTOR BENZiNLE ÇALIŞIYOR GAZLA ÇALIŞMIYORSA SEBEP NE OLABiLiR ?
Öncelikle araçta yeterli miktarda gaz olup olmadığı, daha sonra da LPG tankı multivalf çıkışındaki vananın açık olup olmadığı kontrol edilmelidir. Depoda gaz varsa, vana açıksa ve motor daha önce gazla normal çalışmışsa, gaz valfinde bir tıkanma olup olmadığı kontrol edilmelidir. Tıkanıklığın temizlenmesi gerekir. Bunun dışında LPG hortum ve borularında bir tıkanma olabilir. Benzin elektro valfinin kapalı, LPG elektro valfinin açık olup olmadığı kontrol edilmelidir. Aracın kontağını açarak, miksere gaz gelip gelmediği kontrol edilmelidir.

GAZ TÜKETiMi FAZLA iSE NE YAPILMALIDIR ?
Hava filtresi temizlenmeli gerekirse değiştirilmelidir.

MOTOR GAZLA ÇALIŞIRKEN RÖRANTi DÜZENSiZ iSE SEBEP NE OLABiLiR ?
Aracın rölanti ayarı bozuk olabilir. fakat bu işlem için en yakın servise gidilmesi tavsiye edilir.

MOTOR TAM GÜCE ULAŞMIYORSA NE YAPILMALIDIR ?
Regülatör – buharlaştırıcı sıcak su hortumları giriş çıkışlarını, motorun termostatı ve devrede hava olup olmadığı kontrol edilmelidir.

SEViYE GÖSETERGESi DOLU GÖSTERiYOR FAKAT ARABA GiTMiYORSA SEBEP NE OLABiLiR ?
Multivalf ve aşırı akış vanasından şüphe edilmelidir. Ayrıca aracın şamandırası kilitlenmişse yine motora LPG gitmeyecektir. Komple bir bakım gereklidir.

SEViYE GÖSTERGESi SÜREKLi AYNI SEViYEDE KALIYOR SEBEP NE OLABiLiR ?
Bu durum tankın içindeki şamandra mekanizmasının bozulmuş olabileceğinin göstergesidir. Sinyal hep aynı gönderildiği için aracın kaç km. gittiği doğru hesap edilmezse yolda kalınabilir. Şamandra kolunun ve mekanizmasının onarılması gerekir.

DOLUM SIRASINDA TANKTAKi DOLUM HATTI VANASINI KISMAK DOĞRUMUDUR ?
Kesinlikle doğru değildir. Bu durumda LPG transferi sırasındaki akışın debisi düşecektir. Dünya standartlarında minimum kabul edilebilir akış debisi 10 lt./dk. olmasına rağmen Türkiye’de uygunsuz dönüşüm kitleri ve dolum ağız tipleri yüzünden bu değer 5 lt./dk. olmaktadır. Bu vana kısıldığı takdirde akışın debisi düşeceğinden LPG dispenserleri hatalı çalışmaya zorlanmaktadır.

LPG'Li ARACIN ÇALIŞTIRILMASI NASIL OLMALIDIR ?
Sabah aracı çalıştırırken ve akşam stop ederken benzin kullanılarak kapatılması tavsiye edilmektedir. Özellikle soğuk havalarda sabahlar"ı benzin ile ilk çalıştırmanın yapılması tavsiye edilmektedir. İlk ateşleme yapıldıktan sonra 1-3 bin devire gelindiğinde LPG’ye geçiş yapılmalıdır. 


                                          1 LT LPG (90KM/SA)   1 LT benzin(90KM/SA)

ŞEHİRİÇİ(mersin)                                 :11 km       12 km

ŞEHİRDIŞI(mersin-adana)                   :16.5 km     15 km

ŞEHİRLERARASI(mersin-ankara)       : 20 km       
16.5 km
 
100 KM'DE ORTALAMA LPG AVANTAJI TL VE % OLARAK

ŞEHİRİÇİ(mersin)                                : 10 TL %40

ŞEHİRDIŞI(mersin-adana)                  : 10 TL %50

ŞEHİRLERARASI(mersin-ankara)      :   9 TL %50 


ENJEKTÖR MEME ÇAPI SEÇİMİ

4 SİLİNDİR

1.8 mm 50-80 BEYGİR
2.0 mm 80-100 BEYGİR (90 hp nissan almera için en uygunu)
2.2 mm 90-100 BEYGİR (98 hp nissan almeram için en uygunu)
2.3 mm 100-130 BEYGİR

2.5 mm 130-160 BEYGİR
 
 LPG PARÇALARI VE GOREVLERI INDIR














Bu sayfa hakkındaki yorumlar:
Yorumu gönderen: cihat, 21.06.2016, 22:15 (UTC):
2005 model nissan almeram var tekna zavoli marka lpg yokuşlarda gazda benzindede çekmiyor.ne yapmam lazım

Yorumu gönderen: volverin33, 06.02.2013, 16:39 (UTC):
Röle dedikleri sanırım yakıt geriye dönüşü kesmeyle alakalı.Ama anahtarı ON konumuna getirdiğinizde ses olması normal ancak çalışırken bariz sesli ise o zaman anormal bir durum.

Yorumu gönderen: ibrahim bağcı, 03.02.2013, 21:27 (UTC):
2004 model aracımda brc marka tüp bulunmaktadır.her çalıştığında benzin deposundan hafif bir ses gelmektedir.Servis role taktığımızda geçeceğini söyledi dogrumudur.bilgilerinize ihtiyacım vardır.



Bu sayfa hakkında yorum ekle:
İsminiz:
Mesajın:
 
  Bugüne kadar 437380 ziyaretçi kişi bizi onurlandırdı. SİTEMİZ SÜREKLİ GÜNCELLENECEKTİR... 13/06/2011 neco Copyright