Almeraya marşa basıyorsunuz; yakıt var ve marş aldığı halde çalışmıyorsa benzin pompası, bujiler, krank devir sensöründen birileri görevini yapmıyordur. zorlanarakta olsa çalışıyorsa marş motorunun kömürü bitmiş ya da şarj dinamosu tamirat gerektiriyordur.

ABS ve el freni ikaz lambaları sönmüyorsa abs sensörü beyni ya da direksiyon açı sensörü arızalı olabilir.
Bilgisayar ekranında yakıt tüketimi göstergesi ile gerçek yakıt tüketimi arasında büyük uçurum varsa( %'den fazla ) boğaz kelebeği temizlik ve adaptasyon istiyordur.

Direksiyonu sağa sola kırarak parketmek; Aks körükleri zamanla yırtılır. Ön düzen ve hidrolik pompası yıpranır. Keçeye zarar verir ve yağ sızdırmasına neden olur. Tahmin edemeyeceğiniz masraflarla, karşılaşırsınız. Direksiyonu araç çalışırken bile uzun süre(20-30sn) tam dönük tutmak zararlıdır.
Ayrıca direksiyonu tam çevirip aracı kaldırmaya çalışmayın. İlk hareketi verip, ondan sonra direksiyonu kırın. Bisiklette teker çevrilmişken ilk kalkışta ne kadar zorlandığını fark etmişsinizdir...
           
TEKERLEK HIZ SENSORU-P0500     

TAVAN SU ALIYOR
Anten yerini söküp silikonlamalı.

SU KAÇAKLARININ SEBEBLERİ VE ÇÖZÜMLERİ
Silindir kapağında, gövdesinde, contasında
Su devridaim pompasında
Radyatörde ve Hortumlarda olur.

Silindir kapağında:
1- Kapak saplamaları gevşektir.
2- Saplamaların paslı, kirli olması, kapağın sıkılmasına mani olmaktadır.
3- Kapak yüzünün düzgün olmaması, contanın iyi sıkılmamasına sebep olmaktadır.
4- Motorda suyun donması yahut aşırı ısınması kapağı çatlatmıştır.
5- Üstten supaplı motorlarda muhtemelen egzoz supabı yuvası çatlamış, su silindire ve kartere sızmaktadır.

Silindir gövdesinde su kaçağı:
1- Silindir blokunda saplama yüzleri kapağın sıkılmasına mani olacak şekilde arızalı veya kirlidir.
2- Blok yüzü contanın düzgün sıkışmasına mani olacak şekilde eğilmiştir.
3- Motorda suyun donmasından ve aşırı ısınmasından silindir bloku çatlamıştır.
4- L tipi motorlarda egzoz supap yuvası çatlamış olduğundan silindire ve kartere su sızmaktadır.
5- Silindir kapak cıvatası çok uzun olduğundun silindir bloku çatlamıştır.
6- Silindir su gömleği üzerindeki genleşme veya boru tapaları sızdırmaktadır.

Silindir kapak contasında su kaçağı:
1- Conta kirlenmiş, yıpranmış yahut kırılmıştır.
2- Silindir kapak cıvatalarının gevşek olması sebebiyle kapak contası gevşektir.
3- Kapakla silindir bloku arasında contasının sıkılmasına mani bir sebep vardır.

Su devridaim pompasında su kaçağı:
1- Pompa gevşektir.
2- Kapak contası bozuktur.
3- Pompanın hortumlara olan irtibatı iyi değildir.
4- Pompa gövdesi eğilmiş, bağlantı üzeri kirlenmiştir,
5- Conta yıpranmıştır.
6- Pompa keçesi yanlış takılmıştır.
7- Pompa mili eğilmiştir.
8- Pompanın yatak burçları yahut milin yatak yerleri aşınmıştır.

Radyatörde su kaçağı:
1- Donma yahut paslanma radyatörün kaçırmasına sebep olmuştur.
2- Radyatör araca gerektiği şekilde bağlanmadığı için delinmiştir.
3- Vantilatör radyatöre vurmaktadır.
4- Boşaltma tapası veya musluk kaçırıyor.
5- Radyatör üst bölmesindeki yön verme plakası çok eğilmiş olduğundan suyu taşırma borusundan dışarı akıtmaktadır.

Hortumlarda su kaçağı :
1- Hortum kelepçeleri gevşektir.
2- Hortumlar yerlerine iyi geçirilmemiştir.
3- Hortum boydan boya çürümüştür.
Radyatör suyunu kontrol edin, eğer su paslı ve yağlıysa sorun var demektir. Radyatör, motor çalışırken köpürme yapıyorsa, bu silindir kapağı contasında kaçak olduğunu gösterir.

BELLİ KM SONRA (2000-3000 km) YAĞ EKSİLTMESİ
Aracınızda belli km sonra yağ eksiltmesi varsa soğutma ve yağlama sisteminin ortak bileşkesi olan''termostat ve fan müşürlerini'' çok iyi bir radyatörcüye kontrol ettirin. 
 
RADYATÖR SOĞUTMA SUYUNUN DEĞİŞİMİ (Alphaville85 )


Sogutma Sivisinin Bosaltilmasi
1-Iklimlendirme sistemindeki kalan siviyi tahliye etmek icin :
a Marsi ON konumuna getirin iklimlendirme sistemini Max Sicaklikta 10 saniye calistirin
b Marsi OFF konumuna getirin
2-Radyator alt hortumunu(lower radiator hose) ve radyator kapagini sokup siviyi bosaltin
3-Genlesme kavanozunu(reservoir tank) sokun ve bosalttiktan sonra temizleyin
* Sivinin vantilator kayisina temas etmesini engelleyin
4-Egzoz manifold koruyucuya sivi temasini engelleyin
5-Silindir blogundaki hava tahliye vanasini (air relief plug) ve tahliye vanasini (drain plug) cikarin
6-Bosalan siviyi pas,kir ve renk degisimine gore kontrol edin (Varsa en asagidaki adimlari uygulayin)
7-Eksoz manifold koruma sacina bulasan siviyi temizleyin

Sivinin Yeniden Doldurulmasi
1-Genlesme kavanozu, radyator alt hortumunu ve tahliye vanasini takin
* Tahliye vanasini takarken disler uzerine sizdirmazlik macunu uygulayin
! Sikma Torku =35-44 Nm
2-Radyatoru yavasca sivi ile (su ile karistirilmis L2N veya esdegeri) hava tahliye vanasindan tasana kadar doldurun. Daha sonra tipayi takin
! Sikma Torku =6.7-7.8 Nm
*Radyator bogazindan siviyi havanin cikisina izin verecek sekilde yavasca dokun
3-Radyator ve kavanozu uygun seviyeye kadar doldurun
4-Motoru radyator kapagini kapatmadan calistirip normal calisma sicakligina getirin
* Eger bogazdan sivi tasarsa radyator kapagini kapatin
5-Motoru 2500 dev/dk da 10 sn boyunca radyator calistirin radyator kapagini takip rolantiye birakin
* Bu islemi 2-3 kere tekrarlayin
6-Motoru durdurun ve sogutun
* Eger eksilme olursa radyatoru bogazina kadar tamamlayin
7-Kavanozu MAX cizgisine kadar doldurun
8- Gerekirse 4 ve 7 adimlari arasini radyator kapagi takili iken kavanozdan eksilme olmayacak sekilde tekrarlayin
9- Motor calisirken sivi kacaklarini kontrol edin
10- Motor 3000 dev/dk iken sogutma sisteminden gelen sesleri sicaklik gostergesi (ozellikle hararet yazmadim hararet=isi demek bu terim yanlis kullaniliyor aracdaki gosterge sicakligi gosterir) SOGUK ve SICAK arasindayken dinleyin
11-Eger ses varsa 4 ve 7 adimlarini tekrarlayin

Sogutma sistemi 6.7 lt sivi alir (kavanoz dahil)
Kavanoz 0.7 lt sivi alir

Eger Sistemde kir,pas vs varsa SADECE su ile asagidaki adimlari yapin
1-Hava tahliye vanasini acin
2-Radyatoru su vanadan tasana kadar doldurun daha sonra vanayi kapatin. Kavanozu ve radyatoru doldurun radyator kapagini kapatin
3-Motoru normal calisma sicakligina kadar calistirin
4-Motoru 2 veya 3 defa devirlendirin
5-Motoru durdurup sogutun
6-Suyu bosaltin
7-1 ve 6 adimlarini temiz su gelene kadar yapin

 



KOPAN DİREKSİYON YA DA KLİMA KAYIŞININ DEĞİŞTİRİLMESİ
Almerada iki tane V kayışı vardır.
1-Direksiyon hidroliği pompası + su pompası kodu: Gates 4PK850
2-Klima kompresörü+Alternatör kodu:contitech 6PK11000
Her ikiside krank kasnağına bağlıdır.

İlk yapmanız gereken alternatör gerdirme cıvatalarını anahtarla gevşetmek. Vidanın bulunduğu yer kızaklı olduğundan bir tornavida yardımıyla alternatörü yerinden oynatabilirsiniz. Bu hareket sonucu alternatör yerinden oynar ve kolaylıkla V kayışını takabilirsiniz. V kayışını elinizle kasnaklara yerleştirdikten sonra tornavida yardımıyla tamamen oturtabilirsiniz.



HAVA FİLTRESİ 
OEM KODU: 16546-3J400
Tavsiyem kesinlikle orjianal filtre kullanılmasıdır.Yoksa havadebimetre zamanla bozulabilir.
Tıkanmış bir hava filtresi aracın maksimum beygir gücüne ulaşmasını engellediği gibi aracın fazla yakıt tüketmesine de neden olur. Motorda güç kaybına neden olur
Motorda basit bir yedek parçaymış gibi görünen hava filtresi kirlendiğinde, motora kirli hava girmesine neden olur. Motora kirli hava girdiği için oksijen miktarı yetersiz kalır ve silindirlerin içindeki yanma kalitesi de azalır.
Yakıtın tamamını yakacak düzeyde oksijen olmadığından silindirlerin içindeki ateşleme sonucunda oluşan patlama ve yanma yetersiz kalır. Bu da motor motorun maksimum torka ulaşmasını engeller ve motorda güç kaybına neden olur.
Yakıtınız israf olur
Motorun ömrü azalır
Hava filtresi normal koşullarda 10 bin kilometrede bir yapılan periyodik bakımlarda değiştirilir. Almera hava filtreleri 3 yıl görevini rahatlıkla yerine getirir.
Normal filtreler kağıt, performans filtreler ise pamuk veya sünger bazlıdır. Pamuktan yapılan filtrelerin özel bir yağ sayesinde uzun ömürlü olmaları ve hava geçirgenliği, tozu filtre etme kapasiteleri arttırılmıştır.

Böylelikle yakıtın daha fazla temiz hava ile karışımının sağlanarak, (motorun daha rahat hava almasıyla) motor gücünü artırması ve benzin tasarrufunu ortaya çıkarmasını tek bir yerden değil her açıdan motora taze hava girmesini sağlayarak (açık filtre için) mümkün kılmıştır.

Kağıt bazlı standart filtre ise daha az hava geçirir. Gözenekleri çabuk dolar. Kısa sürede tıkanınca performansın düşmesine, fazla benzin sarfiyatına neden olur. Sıkça yenilenmesi gerekir. 

Bir araca direkt performans hava filtresi takılınca az da olsa benzin sarfiyatı azalıyor ve yine az da olsa performansta artışı hissedilebiliyor. Ama her şeyden önce çıkardığı ses tabii ki çok güzel. Sanki bir GSi-GTi tipi otomobil kullanıyormuş hissi veriyor. Zaten olay seste bitiyor. Yani bu filtre motorun rahat hava almasını sağlayarak motoru rahatlatıyor ama gücü max.%5 etkiliyor ( en çok 3 veya 4 hp).

Bu da 0-100 ivmelenmeye bir katkı sağlamaz. Bu bağlamda performans filtre sihirbaz değil. Ancak benzin tasarrufu konusunda çok işe yarıyor. Sesi taban gaz yapınca alıyorsunuz. Bu durumda sesi duymamaya çalışarak (yani taban gaz yapmadan) benzin tasarrufunuza ve sürüş güvenliğinize müthiş katkıda bulunmanızı sağlıyor.Bu ses bir tür uyarıcı niteliği taşıyor. Yan koltuğunuzda oturan bir kişinin sizi uyarması gibi bir şey.

Filtre, motor kaputunun altındaki sıcak havayı emerse performansı düşürür. Alttan sıcaklığa dayanıklı akordeon baca havalandırma borusuyla serin ve taze hava girişini sağlayıp bu sorunu çözebilirsiniz. Böylece karşıdan gelen hava direkt filtre ile buluşur. (Filtrenin çıkaracağı sesi azaltmaması için, borunun ağzının filtreye çok yaklaşmaması gerekli)

Dezavantajı ise ortamdaki tozu havayla birlikte getirmesi ve arabanın yol tutuşunu (yüksek hızlarda kaputun altına fazla hava sokarak) bozabilmesi.

Açık hava filtresine alternatif olarak arabanın orijinalinde kullanılan normal filtre ile aynı boyutlardaki kutu içi performans hava filtresi kullanılabilir. Bu da benzin tasarrufu ve performans sağlar. Daha uzun ömürlüdür. Fakat sesi unutun. Sıcak havayı emen bir açık filtre ile mukayese edersek tabii ki kutu içi performans filtre (hatta standart filtre bile) daha iyidir.

20 dakika otomobili kullanıp bir kenara çekin, kaputu açın. Kaput altında ne kadar sıcak bir havanın bulunduğunu hissedeceksiniz. Filtre, sıcak havayı emerse performansı düşürür demiştik. Bizce en iyisi yine kutu içine dönmek. Kutu içi performans hava filtresi sessiz olacak ancak, daha iyi performans verecek ve daha uzun ömürlü olacaktır.İkide birde temizlik de gerektirmeyecektir.

Sonuç olarak performans filtre, sıkça hava filtresi değiştirme maliyetinden kurtaran ve çok güzel ses veren max. +%5 hp lik basit bir modifikasyon için iyi bir çözüm. Filtrenin suyla temasından kaçınmak (ancak marka ve modele göre sudan etkilenmeyen de var, etkilenen de var) ve temizlik için basınçlı hava uygulamamaya dikkat edilmesi gerekiyor.


REZİSTANS ARIZASI
• Tamir için ilk olarak, tellerden hangisinin kopuk olduğunu tespit etmek gerekir. Bunu anlamak için, rezistans çalıştırılır. Çalışan tellerin üzerindeki buğu çözülürken, kopuk tellerin olduğu bölgede buğu kalacaktır. Buğunun kaldığı bölgede telin üzerindeki kopuk kolaylıkla bulunabilir.
• Gümüş sırlı iletken boyayı kopuk telin üzerine sürmeden önce yüzeyi temizlemek gerekir. Bunun için yüzeyi nemli bir bezle ve diğer tellere zarar vermemek için fazla bastırmadan silmelisiniz.
• Temizlenen zemin kuruduktan sonra, gümüş sırlı iletken boyanın dışarı taşmaması için kutunun içinde bulunan ve ortasında rezistans telinin kalınlığı kadar boşluk olan özel karton, zemin üzerine konulur. Daha sonra, gümüş sırlı iletken boya o boşluğa sürülerek, kopuk iki telin ucu birleştirilir. Eğer kutunun içerisinden, özel delikli karton çıkmamışsa, kopuk kısmın her iki tarafı da bantlanarak boyanın dışarı taşması önlenebilir.
• Burada dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, gümüş sırlı boyaların kullanılmadan önce iyice çalkalanması gerektiği. Boya uygulandıktan sonra, kuruması için 5-6 saat beklemek yeterli. Bu süre zarfında rezistansın çalıştırılmaması gerekir. Ancak bu kadar beklemek istemiyorsanız, bir saç kurutma makinesini boyanın üzerine tutarak daha çabuk kurumasını sağlayabilirsiniz.

Dikkat
Gümüş sırlı boya, sadece arka cam rezistansındaki kopuklukları giderebiliyor. Rezistansın ana bağlantı yerlerindeki hasarlarda ve ön camla yan dikiz aynalarındaki ısıtıcılı camlarda bulunan rezistans arızalarında kullanılmaz.

KLİMA ARIZASI VE BAKIMI
Klima yağ kapasitesi=180ml(Nissan A/C System Oil Type S -KLH00-PAGS0) 
Klima gaz kapasitesi= 450-550g(R134A) 
Klima soğutma gazı: HFC-134a(R-134a)
Klima sistemi yağı: R tipi ya da tam eşdeğeri KLH00-PAGS0" = PAG46 sınıfı bir klima yağıdır.

Almeranızla giderken hararet aniden yükselirse ve şarj lambası yanarsa, bu klima kayışının koptuğu; direksiyon sertleşirse direksiyon kayışının koptuğu anlamına gelir. Bu nedenle kayışların üzerinde çatlak görürseniz kopmasını beklemeden mutlaka değiştirmelisiniz.