.
  ARIZALARI-COZUMLERI
 
 
                                                 

Google Arama
Sitemde Arama
   

J
A
P
O
N
V
O
L
V
E
R
I
N
I
A
L
M
E
R
A
!

J
A
P
O
N
V
O
L
V
E
R
I
N
I
A
L
M
E
R
A
!



DEBRİYAJ BALATASININ ÖMRÜ İLE İLGİLİ İŞARETLER


1. ÖZELLİKLE YÜKSEK SÜRATLERDE, MOTOR DEVRİ İLE HIZINIZ DOĞRU ORANTILI YÜKSELMİYORSA,
Hız ölçümünün ve baskı balatanın ömrünün en doğru metotlarından biri motor devri, lastik dönme çapı, şanzıman oranları ile kurulan bir denklemden oluşuyor. Hesaplamalar sonucunda 195/55/r16 lastik ile 98 hp 1.5 Almeraların viteslere göre RPM'deki hızları(km/h) şöyle:

205/55/r16 lastik kullanan arkadaşlar
bu değerleri 1,0175 ile çarpsınlar.

DEVİR-HIZ ARALIĞI

  1000 2000 3000 4000 5000 6000 6500 6900
1 8.53 17.06 25.59 34.12 42.65 51.18 55.45 58.86
2 15.95 31.9 47.85 63.08 79.75 95.7 103.7 110.1
3 23.56 47.12 70.68 94.24 117.8 141.4 153.1 162.6
4 31.51 63.02 94.53 126 157.6 189.1 204.8 217.4
5 37.63 75.26 112.9 150.5 188.2 225.8 244.6 259.6
R 8.32 16.64 24.96 33.28 41.6 49.92 54.08 57.41

2. İLK KALKIŞTA, DEBRİYAJ ÇOK YUKARIDA KAVRAMAYA BAŞLADIYSA (debriyaj hidroliğinde problem yoksa);

3. DİK YOKUŞLARDAKİ KALKIŞLARDA BALATA KOKUSU GELMEYE BAŞLADIYSA VE YARIM DEBRİYAJDA GERİ KAYMA OLUYORSA;

4. "ALLAH ALLAH, MOTOR BAĞIRIYOR AMA ARABA GİTMİYOR" DEMEYE BAŞLADIYSANIZ;NE KADAR BASARSAN BAS DEVİR YÜKSELİYOR ANCAK ARABA HIZLANMIYORSA(krank sensörü,boğaz kelebeği adaptasyon bozukluğu ve arızalı debimetrede olabilir)

5. ŞANZUMAN YAĞI TAM OLDUĞU HALDE VİTES GEÇİŞLERİ ARTIK DAHA KEMİKLİ OLMAYA BAŞLADIYSA;

6. ARABA ANİDEN FIRLIYORSA;

7.YOKUŞLARDA EL FRENİ ÇEKMEDEN VİTESTE PARK HALİNDEYKEN ARAÇ KAYMA YAPIYORSA;

8.YOL BİLGİSAYARINDA YAKIT GÖSTERGESİ OLAĞANDIŞI VE YAKIT ARTIŞI BUNU DOĞRULUYORSA (herhangi sensör ya da farklı arıza yoksa);

9.DEBRİYAJ PEDALINDA HER ZAMANKİNDEN FAZLA TİTREME VE SES VARSA(volanda olabilir)

''ŞANZUMAN İNECEK, DEBRİYAJ SİSTEMİ DEĞİŞECEK BAŞKA YOLU YOK'' DEMEKTİR.

BALATANIN DURUMUNU TAM TESBİT ETMEK İÇİN, 
 
a) EL FRENİ ÇEKİLİR, ARAÇ HAREKET ETTİRİLMEYE ÇALIŞILIR. EĞER DAHA TAM KAVRAMA BAŞLAMADAN STOP EDİYORSA SAĞLAM; NERDEYSE TAM BIRAKMAYA YAKIN BİLE STOP ETME EĞİLİMİNE GİRMİYORSA BİTİK DEMEKTİR. (EĞER BALATA ÖMRÜ İLE İLGİLİ BİR ŞÜPHE YOKSA BU SEÇENEK DENENMEMELİDİR.) 

b) BİR YOKUŞTA ARAÇ PARK EDİLDİĞİNDE 1. VİTESE TAKILIR. EL FRENİ ÇEKİLMEZ. KAYMA OLURSA BALATA İYİCE BİTİK DEMEKTİR. EĞER BALATA SAĞLAMSA MOTOR BİTİK (KOMPRESYON YOK) DEMEKTİR....



Orjinal baskı balata markası 620 3062 00 oem kodlu
Çap:200 mm LUK'tur. Ancak pahalı olmasından dolayı eşdeğeri VALEO,AİESEN bol ve ucuzdur. Rahatlıkla kullanılabilir. Ancak AİSEN KN008 set kaliteli ve ucuz uyumlu 91 corollada uzun yıllar kullanılan bir markadır.
Debriyaj disk seti değişmesi için şanzuman inmelidir. Şanzumanı her ustaya indirtmeyin.Ya nissan servisi ya nissan özel servisi ya da bosch a car servisini tavsiye
ediyorum.

Kayma ve kaçırma sonucu oluşan büyük sürtünme kuvvetleri aşırı ısınmalara yol açar. Aşırı ısınma aşınmayı hızlandırır; balatanın yanmasına sebep olur. Volanın ve baskı plakasının yüzeyleri çabuk aşınır, çizilir, çatlar, yüzeylerde derin çukurluklar oluşabilir.

Motorun indirilip bindirilmesinden sonra ses yapıyorsa kavrama muhafazasının ekseni kaçıktır veya bağlantılar çarpık olabilir. Sebep ne olursa olsun eksen kaçıklıkları giderilmelidir. 


DİKKAT

Özellikle genç sürücüler kalkış sırasında tekerleklere patinaj yaptırma heveslerine kapılırlar. Bu heveslerin debriyaj balatasını sıyıracağını unutmamak gerekir. Patinajlı ani kalkışlar en azından debriyajın ve lastiklerin ömrünü azaltırlar.

Motor bağlantı kulağının kopması,debriyaj pedalına basılırken motorun bulunduğu yerden hareketine,yer değiştirmesine;kaymasına yol açtığı için de kavrama tutukluğuna sebebiyet verebilir. Bağlantı kulağı yenileştirilmek suretiyle arıza giderilebilir.

Kavrama kavraşmış durumda iken ses yapıyorsa;
Sebebi tespit etmek için sesin kavramanın kavraşmış konumda mı yoksa ayırmış durumda mı geldiğine dikkat etmek gerekir. Pedala basılırken mi yoksa pedal bırakıldığı zaman mı sesin geldiğini saptamak zorunludur. Örneğin pedala basıldığı zaman ses kesiliyorsa sesler transmisyondan geliyor demektir. Ayrıca volanın göbeğinde bulunan ve prizdirekt milinin ön ucuna yataklık eden burcun aşınmış olması,yada yağsız kalması,kurumuş olması da sese yol açabilir. Bu tür sesler daha çok yatak sesleridir ve şüphesiz vites kutusundaki yataklardan gelir.

Debriyaj pedalının çalıştırılması sırasında yani pedala basıldığı ve pedal bırakıldığı sıralarda ses geliyorsa bağlantılar kurumuş kirlenmiştir. Sesler tamamen mekanizmanın mekaniği sürtünmelerinden kaynaklanır. Temizlenip yağlanmalıdırlar. Kavramanın kavraşmış konumunda sesler gelirse balatalı diskin frezeli göbeğindeki milin frezeleri üzerinde gevşeklik yapmasından kaynaklanır.

Balatalı diskin damper yayları zayıflar veya kırılmış olurlarsa ses yapmaları mümkündür.Bu durumda balatalı diskin değiştirilmesi gerekir. Motor ile transmisyon eksenleri arasındaki kaçıklık balatalı diskin prizdirekt mili üzerinde ileri geri hareket etmesine neden olur. Eksenlerdeki kaçıklıklar düzeltilerek giderilmelidir.

Debriyaj ayırdığı zaman duyulan sesler baskı bilyasının aşınmasından, yağsız kalmasından,tutukluk yapmasından ileri gelebilir. Bu durumda bulunan baskı bilyası debriyaj pedalına basıldığı zaman çalışmaya başlarken tiz sürtünme sesleri çıkartır; buna ötme denir.

Baskı bilyasının ötmesi halinde ya değiştirilmeli yada yağlanmalıdır.Kavrama ayırma parmakları düzgün ayırmazlarsa pedala basılınca balatalı diskin göbeğine sürtünebilirler. Parmaklar yeniden ve istenilen değerde ayarlanmalıdır.Volan göbeğinde bulunan prizdirekt klavuz yatağı aşınmış yada yağsız kalmışsa araç viteste ve debriyaj ayırırken ve hatta araç dururken yüksek perdeden inleme sesi yapar. Bu şartlar altında prizdirekt mili (klavuz yatak üzerinde yataklanmıştır) durmuştur ve fakat yatak ve krank mili dönmektedir.Sesin kesilmesi için yatak yağlanmalı ya da değiştirilmelidir.
Hareket aktarma organları daha fazla bilgi için TIKLA


DEBRİYAJ SETİ İÇİN ŞANZUMAN İNMİŞKEN YAPILMASI GEREKENLER
1-Volan pastan,kirden hafiften tornalatılmalıdır.
2-Motor altında hafiften yağ kaçakları varsa, motor yağ eksiltiyorsa ''arka-ön krank keçesi ya da prizdirek keçesi mutlaka orjinaliyle'' yenilenmelidir.
3-Şanzuman inmişken marş motorunun bakımını yaptırmakta fayda var.
4-Şanzuman inmişken şanzuman dişli yağını eskisini koymak yerine yenilemekte fayda var.75w-80-85-90 herhangi birisiyle.
           

ALMERA RAMPALARDA BAYILIYOR, ÇEKMİYOR, HIZLANMIYOR NEDEN ACABA
1-Yüksek vites,düşük devirde kullanım alışkanlığı vardır.
2-Lastik,jant ve lastik havası uygun değildir.(195/55/16 ya da 185/60/15)
3-Debriyaj sisteminde problem vardır.
4-Yakıt ve ateşleme sisteminde,sensörler dahil problem vardır.
5-Soğuk motorda 3950 rpm ve üstü devirde kullanmaktan subaplar bozulmuştur ya da subap lastikleri deforme olmuştur.(yağ eksiltmesinden anlaşılır)
6-Katalizör tıkanmıştır.Sürekli gözardı edilen durum.
7-Motor güvenlik sistemine geçmiştir.(2500 rpm geçemezsiniz bu durumda)
8-Lambda sensörü-krank sensörü arızalıdır.
9-Tekerlek hız sensörü
10-Fren merkezi arızası.
11-Triger zinciri bozulmuştur.       

Ne yapmak lazım: Kesinlikle donanımlı bir servise gidip detaylı elektrik-elektronik, mekanik check-up yaptırmak;motorun kompresyonunu ölçtürmek;sorunları gidermek lazım.Ustanın arabaya binerek her sistemi anlaması mümkün değil.


HIZLANMADA SORUN VAR. 150 KM HIZI GEÇMİYOR
- Debriyaj sistemi
- Krank pozisyon sensörü.
- Tekerlek hız sensörü
- Fren merkezi arızası.


ALMERA'M ÇALIŞMIYOR NEDEN OLABİLİR
Motor çalışmıyorsa, problem 3 noktada oluşabilir:
1- Yakıt / Hava problemi (Yakıt sistemi arızası)
2- Kompresyon problemi
3- Ateşleme problemi (Ateşleme sistemi arızası)
 
1-Yakıt bitmiştir. Dolayısı ile motorunuz sadece hava emmektedir .Yakıt saf değildir. İçinde olmaması gereken yabancı maddeler vardır (su, yağ vb)
 Ancak araçta Lpg varsa korkulacak bir şey yok. Sıralı sistem Lpg de yakıt seçici anahtara basılı tutarak araç çalıştırılabilir.
2-Depo delinmiş, yakıt Hortumu/Filtresi tıkanmıştır vs.
3-Akü bitmiştir. 9 V ve altına düşmüştür. Ancak vurdurarak çalıştırılabilir(soğuk motorda tavsiye edilmez).
4-Bujiler ya da bobinler ölmüştür (çok zor olsada ihtimal), kabloları kopmuş,soketleri çıkmıştır vs.
5- Eksantrik Pozisyon sensörü arızalanmıştır.
6- Eğer motordaki yağ bitmişse, pistonlar ve krank rahat hareket edemiyecek, motorunuz yatak sarıp stop edecektir. Sonrasında çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Araç büyük ihtimal rektefiye isteyecektir.
7-Egzoza hava çıkmasını engelleyici bir parça kaçmışsa ya da egzoz bir şekil tıkanmışsa stop ettikten sonra araç çalışmayacaktır, tıkayan parça çıkartılıncaya kadar.Bu bir patateste olabilir.(birisi eşşek şakası yapabilir).
8-Marş motoru arızalıdır ya da marş dişlisi yalama olmuştur, marş kömürü bitmiştir.
9-NATS sisteminde bir problem varsa araç çalışmaz(ayrıca kontak anahtarı yuvasında boşluk oluşmuşsa). Yada anahtarın içindeki nats anteni anahtar yere düştüğünde kırılırsa araç çalışmaz.
10-Motordaki yakıt ve ateşleme sistemine ait sigorta veya rölelerden biri yanmışsa araç çalışmaz.
11-Yakıt pompası arızalanmışsa araç çalışmaz.
12-Yakıt içinde basınç varsa araç çalışmaz. Yakıt kapağını açıp havasını almak lazım.
13- Hava emişi borusu tıkanmış olabilir, Motorunuza sadece benzin gitmektedir.
14-Lpg yakıt seçici anahtarı arızalıysa çalıştırırken motora hem benzini hem LPG'yi veriyor olabilir.
15-V kayışı kopmuş olabilir.
16-Triger zinciri kopmuşsa araç çalışmaz.
17- Enjektörler yakıt kirliliğinden dolayı tıkanmışsa araç çalışmaz.
18-Ecu arızalanmışsa araç çalışmaz.
Yukarıdakilerin haricinde ne arıza varsa araç çalışır. Debriyaj sistemi kırılmamışsa sizi en yakın servise kadar götürür.

ALMERA SICAKKEN GEÇ ÇALIŞIYOR 

1-Hararet müşürü
not:Aşağıda ''arıza bulma cetveli''ne de bakabilirsiniz.
         

ALMERA SOGUKKEN GEÇ ÇALIŞIYOR
2-Enjektör ya da yakıt kirliliğ
3-Akü
not:Aşağıda ''arıza bulma cetveli''ne de bakabilirsiniz.


ALMERA SICAK-SOGUK FARKETMEZ GEÇ ÇALIŞIYOR YA DA İKİNCİ MARŞTA ÇALIŞIYOR
4-Marş motoru
5-Bobinler ve bujiler
6-Benzin pompası

not:Aşağıda ''arıza bulma cetveli''ne de bakabilirsiniz.           
 
GAZA BASILDIĞI ZAMAN MOTOR TEKLiYOR

Motor rölantide düzgün çalıştığı halde, otomobil hareket halinde iken gaza basıldığı zaman motor tekliyorsa; kompresyonun yüksekliği sebebiyle aşağıda sıralanan arızalar ateşlemenin kesilmesine sebep olmaktadır.

1- Ateşleme bobinleri zayıftır.
2- Buji tırnak aralıkları çok açıktır.(orjinali 1.0-1.1 mm)
3- Buji kirlenmiş yahut ıslanmıştır.
4- Buji porseleni içten arızalıdır.


GAZA HIZLI BASILINCA MOTOR ÖKSÜRÜYOR (Motorda Kapış Yok)
Motorda gaza aniden basıldığında bir patlama görülüyor, yahut öksürük sesine benzeyen sesler duyuluyorsa, bunun aşağıda sıralanan arızalardan ileri geleceği düşünülebilir.
1-Benzinin uçuculuğu çok az veya çok fazladır.
2-Yakıt pompası basıncı çok düşüktür.
3-Gaz kelebeği çok kirlidir.
4-Motor ve hava çok sıcak olduğu için benzinde buhar tamponu ihtimali vardır
5-Lpg varsa ayarı bozulmuştur.
6-Lambda sensörü zengin karışıma yol açıyordur.


RÖLANTİDE DEVİR ARASIRA SIFIRA KADAR İNİYOR
- Ateşleme sistemi,buji ve bobinlerde sorun vardır.
- Zamanlama zinciri aşınmıştır.
- Conta veya vakum hortumlarında hava kaçağı vardır.
- Rölanti Hava Kontrol Arızası vardır.
- Boğaz kelebeği kirli veya adaptasyonu bozulmuştur(!!!)
- Hava akış sensörü arızalı ya da kirlenmiştir(!!!)
- Oksijen sensörü arızası vardır.
          
- Kirli yakıt vardır.
- Lpg varsa bakım zamanı gelmiş veya ayar bozulmuştur(!!!)
- Enjektör kirliliği vardır.
- Termostat, Motor Soğutucu Sıcaklık Sensörü arızalıdır.

RÖLANTİDE DEVİR DALGALANMASI,ÇEKİŞTE PROBLEM,STOP VE YAKIT SORUNU

Aracınızda rölanti sorunu, yakıt sorunu, çekişte problem, stop sorunu varsa %100 aşağıdaki problemlerden birisidir. Zaten başka problemin olmasıda mümkün değildir.
1-Bujiler
2-Bobinler
3-Tıkalı yakıt enjektörü
4-Yetersiz silindir sıkıştırma
5-Yanlış yakıt basıncı ya da yakıt pompası
6-Hava debimetresi arızası
7-Emme hava sıcaklık sensörü(debimetre içindedir).
8-Motor soğutucu sıcaklık sensörü
9-Krank-Eksantrik mili sensörü
10-Lambda sensörü
11-Boğaz kelebeği kirliliği,adaptasyon bozukluğu
12-Lpg yanlış montaj, yanlış işçilik veya bakım zamanı geçmiş.
13-Krank havalandırma valfi, emme manifoldu vakkum hortumları,debimetre-boğaz kelebeği vakkum kaçakları 
14-Ayarları bozulmuş ECU  
15-Yukarıdakilerin arızalanmış soket veya kabloları.


ECU ARIZALANMASININ SEBEPLERİ
Akü bittiğinde yanlış takviye yapılması.
Akü kutup başlarının kısa devre yapılması.
Kaynak yapılırken akü kutup başlarının sökülmemesi.
Şarj dinamosu arızası ve diğer ateşleme sistemi arızalarını uzun süre gidermemesi.
Aracın ciddi ve uzun süreli suya maruz kalması.
Çukur ve tümseklerde aracın fena zıplatılması.
Ciddi bir kazada aracın kuvvetli darbe alması.

           

DEBİMETRE ARIZASI

Aracın rölantide yüksek çalışması,devir ibresinin sıfıra yaklaşması,devir takılması,çiğ benzin kokusu,sabit gazda ya da ani gaz vermede silkeleme yapıyorsa,araç yüksek devirlere çıkamıyorsa,araç boşta,sürüş esnasında veya rölantide stop sorunu yaşıyorsa,ayrıca ne kadar gaza basarsan bas 120-140 km hızı 2500 rpm devri geçemiyorsa DEBİMETRE arızalıdır. debimetre arızası motor ısındıktan sonra hissedilir.(görülür / duyulur) .Orjinal hava filtresi kullanılmadığı ya da kirli hava filtresi kullanıldığı zaman hava emisyon debisi zamanla arıza yapar. Kuru hava filtresi kullanılıyorsa 7500 km'de değiştirmek gerekir. Çünkü kuru hava filtresini uzun süre kullanmak arızaya neden oluyor. Orjinali yağlı filtre yan sanayisi kuru oluyor. OEM kodları :
BOSCH 0280 218 094 (98 HP)
0280 218 005 (90 HP)

NISSAN 22680-5U400



not: Debimetre değişimi kaçınılmazsa son çare olarak çamaşır makinesi,bulaşık makinesi, klima gibi ev aletleri elektronik kartlarını tamir eden bir elektronikçiye debimetre kartını tamir ettirebilirsiniz. Debimetre iç kısmı üst kapağa denk gelen kısım sökülünce üste kalan kısım yukarıdaki gibidir.Mutlaka lehimlerden birisi yanmış ya da oksitlenmiş olabiliyor.En son olarakta kart kısmını beyaz silikon jel ile yalıtımını sağlayın.

YAKIT FAZLALIĞI SORUNU-(LAMBDA OKSİJEN SENSÖRÜ)
Almera yakıt artışı varsa ve tüm bakımları yapılmışsa (buji, yağ, filtreler, baskı balata, debimetre, boğaz kelebeği vs) geriye bakılacak en önemli yer lambda sensörüdür. diğer adı oksijen sensörüdür. 0.05-1000 mV akım üretir. ancak 450 mV akım geçmiyorsa arızalıdır. arızalıysa ya da voltaj düşüklüğünde aşırı yakıt tüketimi olur. 2004 ve sonrasında iki adet vardır. biri katalitiğin üzerinde diğeri egzoz susturucunun üzerindedir. yakıt sisteminin kalbidir. Katalitiğin ölüm sebebidir. her 30.000 km'de bir mutlaka temzilenmeli katalitik üzerindeki. 90.000 km'de yenisiyle değiştirilmeli. O2 sensörü 22mm'lik lokma anahtar(uzun olması lazım)ile rahatlıkla sökülebilir....OEM kodları:

BOSCH :0 258 006 462
NİSSAN:22690-AX000
DIGER SECENEKLER


Yakıt Tasarrufu Hesap Makinesi

BOBİN VE BOBİN KABLOSU ARIZALARI
Almera bobinleri piyasadaki en dayanıklı,kolay arıza vermeyen ateşleme sistemi parçalarındandır. Renault bobinlerine benzemez,karıştırmayalım. Arıza sebebleri genelde kullanıcı-bakım hatası, fiziki nedenler ve diğer ateşleme sisteminin olumsuz etkilerine uzun süre maruz kalmasından kaynaklanmaktadır.
Sık sık 97 oktan kurşunsuz benzin kullanılmışsa;
Motor bloğu sık sık suya maruz kalmışsa ya da yıkanıyorsa;
Yan sanayi buji veya uzun zaman buji değişimi yapılmamışsa;
Bobinler gevşekse;
Bobinlerden biri veya birkaçı yan sanayi ise;
Bobinlerden birinin boyu biraz uzun veya kısaysa;
Rölanti sensörü,buji,hava filtresi,havadebimetresi,boğaz kelebeği,benzin pompası,akü,marş motoru sağlam olduğu halde marş problemi yaşanıyorsa;
Yüksek hızlarda devir ibresinde kesiklik, gerileme problemleri varsa;
Egzozdan pat pat diye ses çıkıyorsa;
Araç vuruntulu çalışmaya başlıyor, rölantide stop edecek duruma geliyor, kalkışlarda zorlanıyorsanız;
Araba gaz yemiyor ve benzin tüketimi artmışsa;
Neredeyse triger zincirine yakın ömrü olan, almera bobinlerden biri veya birkaçı arıza alarmı veriyor demektir.
Öncelikle arızalı bobini bulmak için soketi çekmeyin. Çünkü soket takılı iken tepki vermeyeni bulabilirsiniz. Soket çekme işlemi yanıltabilir.
Bobinin civatalarını sökün bobini kaldırın. Aracın çalışmasında değişiklik olmuyorsa o bobin bozulmuştur
Eğer bobini yukarı kaldırdığınızda araç titremeye başlıyorsa o bobin sağlamdır. Ancak tüm bunlarda sizi yanıltabilir; Eger bobinlerden 1-3 veya 2-4 çok iyi durumdaysa. En sağlamı OBD cihazına sokmak veya ohmmetre ile akım değerlerini ölçmektir. O zaman bobinde mi kabloda mı arıza olduğu daha net anlaşılır.
Bir de bobin arıza verince,yan sanayi ya da farklı bir aracın bobinini takınca motor arıza ışığı yanar.
Bu durumda arızalı bobini soketinden sökün ve yenisini takın. Orjinalin tanesi 95 tl.
Arasıra basınçlı hava ile temizlemekte fayda var.
 
BUJİ BAKIMI VE TEMİZLİĞİ
OEM :
NGK 22401-8H516 LFR6A-11(soğuk buji) LPG'li araç için ideal
NGK 22401-8H516 LFR5A-11(standart buji)
NGK 22401-8H516 LFR4A-11(sıcak buji)


Bujilerin maksimum araçların 10 bin kilometre bakımında temizlenmesi, kullanım şartlarına göre 15-30 bin kilometre arası değiştirilmesi; ancak buji kaynaklı riskleri minimize etmek için 10 bin değişimi en ideal olanıdır.

Bujilerin ömrünü etkileyen unsurlar kötü yakıt ve motor sistemi ayarları olabilir. Genellikle araçların yaptığı teklemeler, artış gösteren yakıt sarfiyatı, geç hızlanma bujiden kaynaklanan sorunlar olabildiğinden bujilerin bakımı ve temizliği önemlidir.

Bujilerde ki tırnak aralığı kontrol edilmeli, ayar bozuksa fabrika verilerine göre ayarlanmalıdır, LPG'li araçlarda 0.1 ya da 0.2 mm tırnak aralığını küçültmekte fayda var.(0.7-1.0 mm aralığında)

Bujiler söküldüğünde yağ birikintisi varsa yanma odasına fazla yakıt giriyor demektir,
Bujinin izolatör ucu, elektrotları ve gövdesinde kurum varsa enjeksiyon ayarında bozukluk var demektir,
Buji elektrotları kaynamışsa ve üzerinde yabancı maddeler toplanmışsa, zamansız ateşleme sonucunda aşırı yükleme olmuş demektir,

Bujiler alınan darbe sonucu hasar görmüşse değiştirilmelidir.


• Aracınızın orjinal buji NGK markasını kullanmaya özen gösteriniz. Farklı buji arayışlarına geçip yeni arızalara yol açmayınız. 


İMBOLİZİER ARIZASI
Nats anteni ne diye soracak olursanız immobilizer sensörü diyedebiliriz.Anahtarla kontak arasında bağlantıyı bilgi alışverişini yapan kısım.Araçta kontak ile anahtar arasında bağlantı kurulmayınca araç anahtarı tanımıyor,tanımadığı içinde araç çalınıyor uyarısı verip lambayı yakıyor. Kontak kısmındaki boşluğu sağlamlaştırarak sorun çözülebilir.Ayrıca airbag lambasının sönmesini bekleyerek aracı çalıştırmak için 7 saniye beklemek lehimlerin erimesine kontak anahtarı yuvasında boşluk oluşumuna neden olabiliyor.Lehim erimesi varsa tekrar lehimlenerek boşluk alınmalıdır.
İmbobilizer sistemi ateşleme sistemini keser.
Detaylı bilgi için TIKLA

Yeni anahtar kodlama, imbolizier sıfırlama için kayıt sayfası:
https://nastfsecurityregistry.org/aloaadmin/
 

SİLECEK SUYU MOTORUNUN TIKANMASI
Silecek suyu az püskürtüyor ve su kanallarında kireçlenme varsa; silecek suyunun içine kireç çözücü porçözleri suyla karıştırın dökün. Bikaç kez su takviyesi yaparak bitene kadar silecekleri çalıştırın ilerde tıkanma yapmaması için.
Ancak bu tip sorunla karşılaşmamak için her zaman en iyisi antifrizli cam yıkama suyu kullanmaktır.


YOL SESİNİ KESME YALITIM TEKNİKLERİ
Uygun orjinal ebatta doğru lastik seçimi ve davlumbazlara pütür atarak bu durumu kökten çözebilirsiniz. Detaylı bilgi için TIKLA

ARAÇ İLK ÇALIŞTIĞINDA GELEN CIIZZZT SESİ
Direksiyon hidroliği eksilmiştir ya da marş motoru artı kutbu kömürü bitmek üzeredir ve burçları yağsız kalmıştır. Dextron III veya eşdeğeri kullanılmalı.Marş motoru bakımı yapılmalıdır.

EL FRENİ IŞIĞININ YANMASI

Fren hidroliği azalmıştır. Ekleme yapmalısınız.sıcak yerde 2 senede bir; soğuk yerde 3 senede bir değiştirilmelidir. Sürekli yanıyor ve yağ tamamsa şarj dinamosu,fren müşürü arızalıdır büyük ihtimalle.
El freni,Fren tertibatı ve ABS sisteminde bir arızadanda kaynaklanabilir.


FREN ANA MERKEZİ ARIZASI
Aracın performans düşüklüğü nedeniyle özellikle yokuş tırmanışlarında aracın sürat tutamaması- buna bağlı olarak vites küçültmeye gidilmesi- yakıt akışının 10-13 lt arası olması aracın hızlanmasında ciddi problemler olması baskı balata ve krank pozisyon sensörü değilse fren merkezindeki arızadan kaynaklanır.

AYAĞA SICAK HAVA ÜFLEMESİ
Yaz sicaginda disaridan gelen hava -havalandirmalar kapaliyken- havalandirmalarin acik kapaklarindan aracin icine girdigi gibi ayak kismina da gider. Bu durum ayaklara sıcak hava gelmesine sebeb olur.

ALMERA GENEL ARIZA VE ÇÖZÜMÜ
Aracın rölantide yüksek çalışması,devir takılması,çiğ benzin kokusu,sabit gazda ya da ani gaz vermede silkeleme yapıyorsa,araç yüksek devirlere çıkamıyorsa,araç boşta,sürüş esnasında veya rölantide stop sorunu yaşıyorsa,ayrıca ne kadar gaza basarsan bas 120- hızı geçemiyorsa ilk başta bakılacak ve temizlenecek üç parça vardır:

1-Maf Sensörü (hava akış metresi)
2-Boğaz Kelebeği
3-Krank Pozisyon Sensörü-Eksantrik Pozisyon Sensörü


Maf sensörü çok pahalıdır,temizlemek yerine temizletebilirsiniz.
MAF 5 köşeli, delikli T20 Torx ile açılıyor.
MAF sensörü, hava filtresi yuvası ve hava giriş borusu gaz kelebeği gövdesi bağlantısı arasında yer almaktadır.Bu bir hava akış sensörüdür.Havanın akış miktarına göre, yakıt oranı ayarlanır.

Maf sensör temizliğinde 'yagsız elektronik kontak sprey' ya da balata spreyi kullanılır.Sıkılan sprey tamamen kurumadan parça yerine takılmaz.Maf sensör içindeki iletkenlere kesinlikle dokunulmaz,fırça,bez sürülmez.

Bir diğer parçamız da boğaz kelebeği,bu kelebekte zamanla yapışkan karbon birikmekte ve kelebeğin hareketini dengesizleştirerek motora giden hava miktarını bozabilmektedir.Bu parça hava filtresi kutusundan motora giden kalın borunun birleştiği metal parçadır.Boruyu motora birleştiği yerden (kelepçesi vardır) sökerek 'karbüratör spreyi' sıkılır.20000-30000 kilometrede bir kez temizlemek iyidir,temizledikten sonra gaz pedalına dokununca farkı hissedersiniz zaten. Temizlik sonrası adaptasyon için yan tarafta ''Almera Mistik Özellikleri'' başlığında bulabilirsiniz.

Krank Pozisyon Sensörü-Eksantrik Pozisyon Sensörü uzun ömürlü olması için her 20.000 km de bir söküp hem sensörü , hemde soketini karbüratör temizleyici ile temizlemekte sayısız faydalar var.


KATALİTİK SORUNU
Tüm otomobil üstatlarını ikiye bölen bölücübaşı katalitik/egr valfi. Arızalıysa yenisi takılsın diyen ve iptal edilsin diyen.
Katalitik konvertörün tıkanmasının birçok sebebi vardır.. Birde kat iptalini yaptırırsak bunların hiçbirini öğrenemeyiz ve daha büyük masraflara yol açabilir.En büyük dostu ve düşmanı oksijen sensörüdür.Zengin karışımla daha çabuk ölür.Daima oksijen sensörü sağlam olmalıdır.

tıkanma sebebleri:

1.Kötü benzin
2.Kötü çalışan yakıt sistemi
3.Yıpranmış motor
4.ayarları bozuk motor.
5.hatalı buji kullanımı
6.gereğinden yüksek hararetle çalışan motor
7.düzgün çalışmayan oksijen sensörü

katalitiğin tıkalı olduğu nasıl anlaşılır?

1.emisyon testinde değerler çok yüksek çıkar veya test başarısız olur.
2.araç çekişten çok düşer.
3.alt devirler çok cansız olur 1500-3000 arası (dikkat edin şehir içinde en çok kullanılan devir aralığıdır.)
4.yakıt tüketimi artar, rampa çıkmak eziyete dönüşür.
5.egzost sesi çok azalır.
6.rampa yukarı çıkarken gaza yüklendiğinizde araç hızlanamaz ve gaza yüklenince şıkır şıkır ses gelir sanki katalizörün içinde bozuk para varmış gibi
7.araç içerisinde çürük yumurta varmış gibi kokar.
 
katalitikli araçlar yanmamış yakıtın bir kısmını tekrar birazda karbonlaşmış yakıt olarak geri gönderir. bu da zamanla kirli yakıttan dolayı motorun kurum bağlamasına sebeb olur. bu yüzden mutlaka 25-30 bin aralığında carbon clean tavsiye edilir.
illaki iptal ettirmek isteyenlere tavsiyem mutlaka orjinal nissan yazılımından ecu'dan katalitik kaydını sildirmeleri. kaydı silmek katalitiği iptal ettirmekten yok etmekten daha önemlidir. çakma yani yan sanayi yazılımlarla 10 dak. sonra motor arıza ışığı tekrar yanar. ECU sonunda iflas eder.
• Sadece kurşunsuz benzin alın.
• Asla yakıt deposu tam boşalana kadar sürüş yapmayın.
• Çok fazla motor yağı doldurmayın
• Aracı çekerek,sıcakken ittirerek çalıştırmayın; takviye kablosu kullanın.


P0420 NİSSAN ALMERADA OLUŞUMUNUN SEBEBLERİ
Sebebini çözmek biraz zahmet ister. Lpg'yi günah keçisi yapmak en kestirme yol. Krank-eksantrik arıza kaydının temelindede bu olabilir.
Ateşleme yollarını birkez daha kontrol etmende fayda var.

-Isıtmalı oksijen sen
sörünün frekans oranı belirli frekans aralığında akım üretmiyorsa P0420 arıza kaydı verebilir. Zamanla lambda sensör arızası kaydıda verebilir.
-Katalitik konvektör gerçekte arızalı olabilir.(nasıl anlaşılacağını paylaşmıştım)
- Anarya giderken egzozu bir yere vurmuşsan egzoz borusunda sıkıntı olabilir.
- Emme hava kaçakları olabilir.
- Enjektörlerinde sorun olabilir
- Bobin veya bujilerinde sorun olabilir
- Krank-eksantrik ECM’ye tanıtılmamışsa yanlış ateşleme zamanlamasına sebeb olabilir.
- En kötü ihtimal Motor Kontrol Modülü (ECM) sorunlu olabilir.
-Yukardakilerden biri veya birkaçı olabilir


MOTOR ARIZA LAMBASI NEDEN YANAR

1-Bobin arızalı olabilir ya da uyumsuz bobin takılmış olabilir.
2-Benzin azaldıkça dipte kalan tortulardan kaynaklanabilir.bu yüzden çeyrek depodan aşağı inmemekte fayda var.
3-Benzin alınan yakıt istasyonundaki deponun dibindeki tortularda alınmışsa depo full yakıt dolu olsada yapar.
4-Kaçak yakıt motor arıza ışığını yakabilir.
5-Oksijen sensörü arızası sebeb olabilir.LPG den dolayı zengin ve fakir karışıma yol açıyordur.yakıt sarfiyatından belli olur zaten.
Ancak sık görülen sebeb genelde LPG'li almeralarda fakir karışım dır.
6-Motorla ilgili herhangi bir sorundan kaynaklanabilir. Triger zinciri,boğaz kelebeği,debimetre arızası,subab yanması,motorun yağ yakması,motora su girmesi,motorun darbe alması gibi nedenler...
7-Herhangi bir sensörün soketinin çıkması,kablosunun kopması gibi nedenlerden motor arıza lambası yanar.


AYDINLATMA PERFORMANSINI ARTIRMA-(vipmail123)


Farlarda:
En içte: kısa hüzme
Ortada: uzun hüzme+5w'lık park ampulü
Dışta: Sinyal

HB için stoplarda:
Yukarıdan aşağı,
park/fren
sinyal
en altta(sol stop arka sis; sağ stop geri vites lambası)
Far kolunun en soldaki kısmını bir tık çevirseniz parklar yanar. 2 tık çevirirseniz kısalar yanar.
Geri çekince far kapalı olsa da selektör yapar. İleri itince kısalar açık olduğu takdirde uzunlar yanar.
Ortadaki kısmı bir tık çevirseniz, ön-sisler aktif olur(park, kısalar açıkken)
Ortadaki kısmı iki tık çevirseniz, ön-sisler ve arka-sisler aktif olur.(parklar yanmıyorsa bile kendiliğinden açılır.)
Kolu yukarı kaldırınca sağ sinyaller, aşağı indirince sol sinyaller yanar.

Bu sistemlerin en önemli arızaları:

kısa devre,
kablo kopukluğu,
akü bitmesi,
akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
ampul yanması,
sigorta atması,
anahtarların arızalanmasıdır.

Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.
Farlardan bir kısmı ya da hiçbiri yanmıyorsa, sigortası atık
olabilir.
Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.
Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.
Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.
Isı göstergesi çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşiri arızalı
olabilir.
Aracın fren lambaları yanmıyorsa, fren müşiri arızalı
olabilir.
Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu
yanmış olabilir.
Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.
Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş
veya paslanmış olabilir.
Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.

Mercekli fara 4300K xenon kiti iyi gider. Kesinlikle 4300K'dan şaşmayın. 6000+K ile
yolu göremezsiniz.
Bu arada merceksiz fara çakma xenon takmayın, taktırtmayın.(Oem merceksiz olanlar farklıdır. Onların farının optiği D2R ampule göre dizayn edilmiştir.Örn. Primera, Civic, Corolla...)

 xenon farlar normal farlara göre 3 kat daha fazla ışık vermektedirler tavsiyem elbette xenon...xenon haricinde normal farladan %90 daha fazla ışık veren performans ampülleri var Osram NB,Bosch Plus 90 gibi bu ampullerde aydınlatma da iyidirler fakat xenon kadar fazla aydınlatma sağlayamazlar ömürleri de kısa oluyor maaalesef.en mantıklısı xenon taktırmanızdır.almeraların farlarında mercek olmsı da xenon konusunda rahatlatmaktadır . 

- Kısalara H7 4300K xenon kiti(Kesinlikle röleli bağlantı yapmayı unutmayın.Xenon montajında ballastlara röle yardımıyla, sigortalı ayrı hat çekmek en iyisidir. Bu şekilde aracın elektronik aksamıyla ilişkisi kesilir. Ve araç elektroniğine zarar verme ihtimali ortadan kaldırılır)
- Uzunlara H7 (Osram Night Breaker, Bosch Plus90, Philips Extreme Power)
- Parklara 5050 veya 3528 smd ledlerlen oluşan ampuller

İlk üretilen Almeralar'da arka tarafı siyah kalitesiz mercekler kullanılmış. Ve bunlar çok kısa sürede kararıp, aydınlatamaz hale geliyor. Farınızın merceğinin hangisi olduğunu ampul kapağını açarak görebilirsiniz. Eğer merceğinizin arka kısmı siyah renkli ise geçmiş olsun. Mercek değişimi veya far değişimi yapmanız gerekir...
Ekleme: Toyota Avensis'te de aynı mercekler kullanılıyor. 

 

LAMBALAR VE WATT DEĞERLERİ
LAMBA
WATT
Ön sinyal lambası
21
Ön yan lamba
5
Yan sinyal lambası
5
Arka sinyal lambası
21
Stop/park lambası
21/5
Geri vites lambası
21
Arka sis lambası
21
Ön sis lambası-H tipi
55
Plaka lambası
5
Tavan lambası
7
Yüksek stop lambasıHB
LED
Yüksek stop lambası SALON
18
Makyaj lambası
5
Bagaj bölümü lambasıHB
5
Bagaj bölümü lambasıSALON
3.4
 
 
FAR BUĞULANMASI-(vipmail123)
Kışın far çalışırken, farın iç kısmındaki hava ısınır. Kapatıldığında ise, dışarıdaki soğuk havayla ısı alışverişi yaparak soğuyan cama temas eden içerideki sıcak hava, o bölgede terleme olmasına yol açar. Bunun önüne geçmek için farın hava almaması değil, motor kaputunun iç tarafından bir miktar hava alması gerekir. Fakat dışarıdan kesinlikle su almamalıdır. Eğer buğulanma aşırı değilse ve tekrar çalıştırıldığında ya da bekledikten sonra kendiliğinden geçiyorsa, bir şey yapmaya gerek yok.

FAR'IN DIŞ CAMININ PARLATILMASI-(vipmail123)
Uygulama için:
+ meguiars plastx cila
+ Cila uygulama pedi
+ 800,1200,2000'lük zımpara gerekiyor.


FAR AMPULÜ NASIL DEĞİŞTİRİLİR?
Far ampulünün fişi çekilir.
Far ampulünün lastiği çıkarılır.
Yanan ampül çıkarılır. Aracınızda bulunan yedek ampülle değiştirilir. Ampulü taktıktan sonra yine sırasıyla lastik ve fiş takılır.

FAR ISIKLARI TITREMELI VE ZAYIF
1-Farlarda-göstergelerdeki titreme için ilk önce aşağıdaki somunu çıkartıp çift taraflı zımparalayıp fırçalayıp tekrardan iyice sıkıyoruz. (ben şaseye sabitlenmiş topraklamayıda zımparaladım)

2-Bazen
şarj dinamosu şaseye çok azda olsa tam sabitlenmemiş olabiliyor, vidaları gevşeyebiliyor belli belirsizde olsa, iyice sıkıyoruz.
3-Yanındaki röle kutusundaki rölelerin tam sabitlendiğinden, yerine oturduğundan, kablolarda ve rölelerde hiçbir gevşekliğin olmadığından emin oluyoruz.
4-Düzelmemişse V kayışı gerginliğini, üzerindeki deforme durumunu inceleyip sorunsuz hale gelmesini sağlıyoruz.
5-Düzelmişse sorun yok. Hala düzelmemişse kömürü, rulmanı değiştirip burçları yağlatıyoruz.


ANTEN SORUNUNA ÇÖZÜM
Düşük maliyet ile Almera ile birebir uyumlu olan Ünüvar üretimi Renault(Clio-Megane...) anten tabanı almak.Bu parçayı normal şekilde takarsanız %99 su sızmaz ama %99,99'a ulaşmak istiyorsanız vidaların olduğu yere soğuk silikon uygulayın.


SAĞ HAVALANDIRMA MAZGAL PROBLEMİ ÇÖZÜMÜ-(vipmail123)
- Öncelikle üniteyi ara
çtan sökün.
- Kanatları çekip yuvalarından çıkarın.
- Her kanatı tutan mandalın sağına ve soluna 2 küçük delik açın.
- Daha sonra bu deliklerden tel geçirerek, kanatların bağlantı yerine bağlayın.

0,75mm'lik bir teli kanatları üzerinde orjinalde varolan boşluklardan ve ünite üzerine kendi açtığınız deliklerden geçirin.

 

YAĞ VE YAĞLAMA SİSTEMİ ARIZALARI ÇÖZÜMLERİ


BENZİNLİ MOTOR YAĞI:(2.9 litre filtreyle beraber) API SG,SH veya SJ; ILSAC sınıfı GF-1 veya GF-2; ACEA 96-A2

DİZEL MOTOR YAĞI:API CF-4, ACEA 98-B1

NOT: Volvo araçların süper dizel ve iş makinesi motor yağı olan API CG-4 sınıfı  motor yağını ASLA kullanmayınız.

DÜZ ŞANZUMAN DİŞLİ YAĞI: (3 litre) API GL-4  viskozite SAE 75W-80,SAE 75W-85

OTOMATİK ŞANZUMAN HİDROLİĞİ: ATF veya eşdeğeri DEXTRON III/MERCON gibi

HİDROLİK DİREKSİYON YAĞI: (0.950 litre) DEXTRON III tipi veya eşdeğeri

FREN VE DEBRİYAJ HİDROLİĞİ: (1 ve 1 litre) DOT 3 veya DOT 4 (asla karıştırarak kullanmayınız)

ÇOK AMAÇLI GRES: NLGI No:2 (Litryum sabun esanslı)

Motorun yağlanması; birbirine sürtünerek çalışan parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltarak aşınmaları önlemek, motorun soğutulmasına yardımcı olmak, aşınmalar sonucu oluşan taşları temizlemek, boşlukları doldurarak sızdırmazlığı sağlamak.


Motor çalışırken yağ filitresi tıkanırsa yağ basıncı aniden düşer. Kırmızı yağ lambası yanar. Yağ lambası yandığında motor durdurulmalıdır.

Yağlama ile ilgili tehlikeli bir durum olduğunda kırmızı yağ lambası yanar. Karterde yağ azaldığında, herhangi bir nedenle yağ basıncı düştüğünde, müşir kablosu koptuğunda, bağlantı gevşediğinde lamba yine yanar.

Motor çalışırken yağ göstergesinde herhangi bir anormallik görüldüğünde motor hemen durdurulmalıdır. Marşa basılıp motor çalıştığında yağ lambasının sönmesi gerekiyor.

Motorda yağ basıncının çok yükselme nedeni kalın numara yağ konulmasıdır. Karterde yağ kalmamış ise de yağ basıncı düşer.

 

Motor yağının eksilmesinin nedenleri:
1- Silindir ve segmanlar aşındığından motor yağ yakıyorsa yağ eksilir. Bu durumda motor egzozundan mavi duman atar.
2- Karter contasının yırtılması durumunda yağ eksilir.
3- Krank keçeleri kaçırırsa yağ eksilir.
4- Motor aşırı ısındığında yağ buharlaşarak karter havalandırılmasından kaçar.PVC valf hortumlarına dikkat etmek gerekir.
Not: Silindir contası yırtıksa veya silindir çatlak ise yağa su karışır yağın rengi kirli beyaz olur.

Motorun yağ yakmasını, piston segmanların aşınmasını ve motor rektefiyesini engellemek için 50.000 km doldurmuş almera sahiplerine tavsiyem her 20.000 km carbon clean; her 50.000 km'de bir defa motor silk ya da bor power koydurtmalarıdır. İşlem sonrası çok büyük bir değişimi farkedemeyebilirsiniz ancak uzun vadede sanayi yolunu unuttuğunuzda anlayacaksınız faydasını.

Silindir kompresyon testi yaptırarak hangi silindirin yağ yaktığı ortaya çıkar. Sadece yağ yaktığını bildiğimiz bir motorun, hangi silindirinde problem olduğunu belirlememizde YARDIMCI OLUR.

Yağ değişimleri zamanında yapılmış, uygun yağ kullanılmış, çok kilometre (200.000 altı) yapmamış araçlarda yağ eksiltme segmanlardan değilde genellikle sibop lastiklerinden olur.
Yılda 10-15.000 km yapan araçlar, 8-10 yaşına geldiğinde sibop lastikleri özelliklerini kaybeder ve kavalların yağlanması için basılan yağı,silindir içine sızdırarak eksilmeye sebep olur. Teşhisi basittir. Araç 8-10 dakika rölantide çalıştırılıp, sonra aniden gaza dibine kadar bastığınızda, egzozdan mavi bir duman çıkıyorsa, %90 hata siboplarda ve lastiklerindedir.
Sibopların tam kapanmaması da kompresyon testinde düşük çıkmasına naden olur. Aracınız normalin üstünde yağ eksiltiyorsa ve gözle görülür yağ kaçağı yoksa, hemen rektefiye düşünmeyin. Önce silindir kapağını açtırıp sibopları, sibop yuvalarını, lastiklerini değiştirmeyi göze alın. Bunların masrafı rektefiye yanında çok daha hesaplı kalacaktır.
Silindir kapağı açıldığında silindirlerin iç çaplarını ölçtürüp, ne kadar aşınma olduğuna baktırın, rektefiyeye ancak o zaman karar verin.

Motorun yağ yaktığını nasıl anlarsınız?
Motorun üflemesini anlamak için motora yağ konulan kapak açılır ve motor çalıştırılır. Motor ısındıktan sonra yağ, egzostan ve monifolddan gaz halinde çıkmıyor, segmanlar yukarıya doğru yağ atıyorsa, bu motorun yağ yaktığı anlamna gelir. Bu, zamanla çok masraf çıkarır. Motorun yağ haznesinin kapağı açılıp bakıldığında buharlaşan gazlar görülüyorsa, bu da pistonun aşındığını gösterir.
Birkaç saat park halinde kalmış bir otomobilin altına yatılarak bakıldığında, motorla şanzıman arasından yağ aktığı görülürse, krank keçelerinde kaçak olduğu anlaşılır.

 

AKS KEÇELERİNDE YAĞ SIZINTISI
OEM KODU: AE2365E NOK
Keçelerin kaçırması, kurumalarından ya da yerine yerleştirilirken meydana gelebilecek kaçıklıklardan kaynaklanır. Diğer taraftan körüklerin yırtılmasından dolayı dışardan girebilecek sert pislikler keçe yuvalarının bozulmasına; dolayısıyla keçelerin kaçırmasına neden olur.
Ayrıca kuvvetli yan kaza darbeleri, rot-balans ayarı yaptırmadan araç kullanmak, sürekli direksiyon kırarak parketmeyi alışkanlık haline getirmek,sık sık kaldırıma çıkmak, virajlara sert girmek sonucu dış aks kafası (aks lalesi), iç aks kafası, şanzuman dış aks keçesi, iç aks ayna mahruti keçesi, iç aks ve dış aks körüğü yırtılmaları sonucundada yağ kaçırmaya  neden olur.
Her ne şekilde olursa olsun kaçıran tarafın keçesinin kontrol edilmesi için milin-aksın-sökülmesi gerekir.

Aksın sökülmesinde keçelere zarar vermemek için özel dikkat ve itina gerekir. Ayrıca uygun alet ve takımların kullanılması şarttır. Özellikle aksın frezeleri keçeyi kesebilir. Sökme sırasında aksın ağırlığı keçelere bindirilmemelidir. Çoğu onarımlarda aksın sökülüşü ile birlikte keçe de değiştirilir. Yeni keçe, yerine takılmadan önce, yuvası iyice kontrol edilmeli ve çapaklardan temizlenmelidir. Keçe yuvasının ovalleşmesi, keçelerin kaçırmasına yol açabilir. 0.25 mm. den fazla bir ovallik kabul edilemez; gerekirse keçe yuvası onarılmalıdır.

Şüphesiz keçenin içinde çalışan aks" muylusu da ovalleştiği zaman aynı sonuç meydana gelir. Bu bakımdan aşırı ovalliklerin giderilmesi zorunludur. Gerekirse aks değiştirilir.
keçe değişimi esnasında kesinlikle silikon ve başka yapıştırıcı kullanılmamalıdır. bunların artıkları, keçe arasına sızarak yağ kaçırmasına neden olur.
ASLA YAN SANAYİ KEÇE KULLANMAYINIZ,ORJİNAL KULLANINIZ. KEÇE TAKILIRKEN YAPIŞTIRICI KULLANILMAMALIDIR.

 

DİĞER ARIZALAR
Almera bilgisayar ekranında motor arıza ışığı bir yanıp bir sönüyor,diğer değerler alt üst oluyor ,saat zamanı şaşırıyor, ekran kafayı sıyırmış gibiyse şarj dinamosu ve V kayışı arıza belirtisi olabilir. zaten direksiyon sertleşir, motor hararet yapar, klima tuhaflaşır.

 Almeraya marşa basıyorsunuz; yakıt var ve marş aldığı halde çalışmıyorsa benzin pompası, bujiler, krank devir sensöründen birileri görevini yapmıyordur. zorlanarakta olsa çalışıyorsa marş motorunun kömürü bitmiş ya da şarj dinamosu tamirat gerektiriyordur.

ABS ve el freni ikaz lambaları sönmüyorsa abs sensörü beyni ya da direksiyon açı sensörü arızalı olabilir.
Bilgisayar ekranında yakıt tüketimi göstergesi ile gerçek yakıt tüketimi arasında büyük uçurum varsa( %25'den fazla ) boğaz kelebeği temizlik ve adaptasyon istiyordur.

Direksiyonu sağa sola kırarak parketmek;
Aks körükleri zamanla yırtılır. Ön düzen ve hidrolik pompası yıpranır. Keçeye zarar verir ve yağ sızdırmasına neden olur. Tahmin edemeyeceğiniz masraflarla, karşılaşırsınız. Direksiyonu araç çalışırken bile uzun süre(20-30sn) tam dönük tutmak zararlıdır.
Ayrıca direksiyonu tam çevirip aracı kaldırmaya çalışmayın. İlk hareketi verip, ondan sonra direksiyonu kırın. Bisiklette teker çevrilmişken ilk kalkışta ne kadar zorlandığını fark etmişsinizdir...

           
TEKERLEK HIZ SENSORU-P0500     

Sağ ön aks kodu bosch : 0 265 006 703-nissan oem kodu: 47910-BM400
Sol ön aks kodu bosch  : 0 265 006 702- nissan oem kodu: 47911-BM400

Almerada ön sağ-sol tekerlek akslarında birer adet olmak üzere 2 tane abs’li tekerlek hız sensörü bulunur. Erkek ucu ön akslara takılıdır,dişi ucu(soket) şanzumana giden sokete takılır.Şanzumandan bilgiler ecu-hız göstergesine gönderilir. Almerada abs’li tekerlek hız sensörü ‘’reed switch’’ tipi sensördür.

Hız sensörü birçok sensörle ortak hareket eder. Boğaz kelebeği adaptasyon bozukluğu,abs beyni ve abs sistemindeki bir arıza,fren hidroliği, gösterge panelindeki hızı km cinsinden gösteren takometrenin arızalanması ve ateşleme yollarındaki bozukluk hız sensörünün arızalı görülmesine ve hız sensörü arıza belirtilerine neden olabilir.

Arızalıysa;

 Araç hareket halindeyken bile araç hız sensöründen neredeyse 0 km / saat (0 MPH) sinyali ECM gönderilir.Diğer sorunlar buna göre oluşur. 2400-3950 rpm’lerde vites geçişlerinde problemler yaşanabilir,frenlere bazen zor basılabilir ya da abs arızalı olmadığı halde abs devredışı olabilir,hız göstergesi hatalı gösterir ya da bazen sanki araba gitmiyormuş gibi hızı ‘’0’’ km  gibi gösterebilir. Motor arıza lambası aralıklı ve düzensiz yanabilir.

 100.000 km’yi devirmiş almerada ve Araç Hız Sensörü (VSS)  bulunan her araçta dikkat ve kontrol edilmesi gereken önemli parçalardan biridir.Kolay arıza yapmaz ancak akslara zarar verecek kadar yaşanan bir kaza sonrası yukarıdaki arızaların yaşanması kuvvetli ihtimaldir.

 Arıza teşhisini kesin koyabilmek için aracı cihaza bağlamak gerekir. Osiloskop aletiylede sensörün arızalı olup olmadığı anlaşılabilir.
 Sensörü değiştirmeden önce sensör dişli temizliği ve arıza kodunu silmeyi denemelisiniz. Arıza kodu geri gelirse sensörü değiştirmek gerekebilir.
      
 

TAVAN SU ALIYOR
Anten yerini söküp silikonlamalı.

SU KAÇAKLARININ SEBEBLERİ VE ÇÖZÜMLERİ
Silindir kapağında, gövdesinde, contasında
Su devridaim pompasında
Radyatörde ve Hortumlarda olur.

Silindir kapağında:
1- Kapak saplamaları gevşektir.
2- Saplamaların paslı, kirli olması, kapağın sıkılmasına mani olmaktadır.
3- Kapak yüzünün düzgün olmaması, contanın iyi sıkılmamasına sebep olmaktadır.
4- Motorda suyun donması yahut aşırı ısınması kapağı çatlatmıştır.
5- Üstten supaplı motorlarda muhtemelen egzoz supabı yuvası çatlamış, su silindire ve kartere sızmaktadır.

Silindir gövdesinde su kaçağı:
1- Silindir blokunda saplama yüzleri kapağın sıkılmasına mani olacak şekilde arızalı veya kirlidir.
2- Blok yüzü contanın düzgün sıkışmasına mani olacak şekilde eğilmiştir.
3- Motorda suyun donmasından ve aşırı ısınmasından silindir bloku çatlamıştır.
4- L tipi motorlarda egzoz supap yuvası çatlamış olduğundan silindire ve kartere su sızmaktadır.
5- Silindir kapak cıvatası çok uzun olduğundun silindir bloku çatlamıştır.
6- Silindir su gömleği üzerindeki genleşme veya boru tapaları sızdırmaktadır.

Silindir kapak contasında su kaçağı:
1- Conta kirlenmiş, yıpranmış yahut kırılmıştır.
2- Silindir kapak cıvatalarının gevşek olması sebebiyle kapak contası gevşektir.
3- Kapakla silindir bloku arasında contasının sıkılmasına mani bir sebep vardır.

Su devridaim pompasında su kaçağı:
1- Pompa gevşektir.
2- Kapak contası bozuktur.
3- Pompanın hortumlara olan irtibatı iyi değildir.
4- Pompa gövdesi eğilmiş, bağlantı üzeri kirlenmiştir,
5- Conta yıpranmıştır.
6- Pompa keçesi yanlış takılmıştır.
7- Pompa mili eğilmiştir.
8- Pompanın yatak burçları yahut milin yatak yerleri aşınmıştır.

Radyatörde su kaçağı:
1- Donma yahut paslanma radyatörün kaçırmasına sebep olmuştur.
2- Radyatör araca gerektiği şekilde bağlanmadığı için delinmiştir.
3- Vantilatör radyatöre vurmaktadır.
4- Boşaltma tapası veya musluk kaçırıyor.
5- Radyatör üst bölmesindeki yön verme plakası çok eğilmiş olduğundan suyu taşırma borusundan dışarı akıtmaktadır.

Hortumlarda su kaçağı :
1- Hortum kelepçeleri gevşektir.
2- Hortumlar yerlerine iyi geçirilmemiştir.
3- Hortum boydan boya çürümüştür.
Radyatör suyunu kontrol edin, eğer su paslı ve yağlıysa sorun var demektir. Radyatör, motor çalışırken köpürme yapıyorsa, bu silindir kapağı contasında kaçak olduğunu gösterir.

BELLİ KM SONRA (2000-3000 km) YAĞ EKSİLTMESİ
Aracınızda belli km sonra yağ eksiltmesi varsa soğutma ve yağlama sisteminin ortak bileşkesi olan''termostat ve fan müşürlerini'' çok iyi bir radyatörcüye kontrol ettirin
 
RADYATÖR SOĞUTMA SUYUNUN DEĞİŞİMİ (Alphaville85 )


Sogutma Sivisinin Bosaltilmasi
1-Iklimlendirme sistemindeki kalan siviyi
tahliye etmek icin :
a Marsi ON konumuna getirin iklimlendirme sistemini Max Sicaklikta 10 saniye calistirin
b Marsi OFF konumuna getirin
2-Radyator alt hortumunu(lower radiator hose) ve radyator kapagini sokup siviyi bosaltin
3-Genlesme kavanozunu(reservoir tank) sokun ve bosalttiktan sonra
temizleyin
* Sivinin vantilator kayisina temas etmesini engelleyin
4-Egzoz manifold koruyucuya sivi temasini engelleyin
5-Silindir blogundaki hava tahliye vanasini (air relief plug) ve tahliye vanasini (drain plug) cikarin
6-Bosalan siviyi pas,kir ve renk degisimine gore
kontrol edin (Varsa en asagidaki adimlari uygulayin)
7-Eksoz manifold
koruma sacina bulasan siviyi temizleyin

Sivinin Yeniden Doldurulmasi
1-Genlesme kavanozu, radyator alt hortumunu ve tahliye vanasini takin
* Tahliye vanasini takarken disler uzerine sizdirmazlik macunu uygulayin
! Sikma Torku =35-44 Nm
2-Radyatoru yavasca sivi ile (su ile karistirilmis L2N veya esdegeri) hava tahliye vanasindan tasana kadar doldurun. Daha sonra tipayi takin
! Sikma Torku =6.7-7.8 Nm
*Radyator bogazindan siviyi havanin cikisina izin verecek sekilde yavasca dokun
3-Radyator ve kavanozu uygun seviyeye kadar doldurun
4-Motoru radyator kapagini kapatmadan calistirip normal calisma sicakligina getirin
* Eger bogazdan sivi tasarsa radyator kapagini kapatin
5-Motoru 2500 dev/dk da 10 sn boyunca radyator calistirin radyator kapagini takip rolantiye birakin
* Bu islemi 2-3 kere tekrarlayin
6-Motoru durdurun ve sogutun
* Eger eksilme olursa radyatoru bogazina kadar tamamlayin
7-Kavanozu MAX cizgisine kadar doldurun
8- Gerekirse 4 ve 7 adimlari arasini radyator kapagi takili iken kavanozdan eksilme olmayacak sekilde tekrarlayin
9-
Motor calisirken sivi kacaklarini kontrol edin
10- Motor 3000 dev/dk iken sogutma sisteminden gelen sesleri sicaklik gostergesi (ozellikle hararet yazmadim hararet=isi demek bu terim yanlis kullaniliyor aracdaki gosterge sicakligi gosterir) SOGUK ve SICAK arasindayken dinleyin
11-Eger ses varsa 4 ve 7 adimlarini tekrarlayin

Sogutma sistemi 6.7 lt sivi alir (kavanoz dahil)
Kavanoz 0.7 lt sivi alir

Eger Sistemde kir,pas vs varsa SADECE su ile asagidaki adimlari yapin
1-Hava tahliye vanasini acin
2-Radyatoru su vanadan tasana kadar doldurun daha sonra vanayi kapatin. Kavanozu ve radyatoru doldurun radyator kapagini kapatin
3-Motoru normal calisma sicakligina kadar calistirin
4-Motoru 2 veya 3 defa devirlendirin
5-Motoru durdurup sogutun
6-Suyu bosaltin
7-1 ve 6 adimlarini temiz su gelene kadar yapin


 



KOPAN DİREKSİYON YA DA KLİMA KAYIŞININ DEĞİŞTİRİLMESİ
Almerada iki tane V kayışı vardır.
1-Direksiyon hidroliği pompası + su pompası kodu: Gates 4PK850
2-Klima kompresörü+Alternatör kodu:contitech 6PK11000
Her ikiside krank kasnağına bağlıdır.

İlk yapmanız gereken alternatör gerdirme cıvatalarını anahtarla gevşetmek. Vidanın bulunduğu yer kızaklı olduğundan bir tornavida yardımıyla alternatörü yerinden oynatabilirsiniz. Bu hareket sonucu alternatör yerinden oynar ve kolaylıkla V kayışını takabilirsiniz. V kayışını elinizle kasnaklara yerleştirdikten sonra tornavida yardımıyla tamamen oturtabilirsiniz.




HAVA FİLTRESİ 
OEM KODU: 16546-3J400
Tavsiyem kesinlikle orjianal filtre kullanılmasıdır.Yoksa havadebimetre zamanla bozulabilir.
Tıkanmış bir hava filtresi aracın maksimum beygir gücüne ulaşmasını engellediği gibi aracın fazla yakıt tüketmesine de neden olur. Motorda güç kaybına neden olur
Motorda basit bir yedek parçaymış gibi görünen hava filtresi kirlendiğinde, motora kirli hava girmesine neden olur. Motora kirli hava girdiği için oksijen miktarı yetersiz kalır ve silindirlerin içindeki yanma kalitesi de azalır.
Yakıtın tamamını yakacak düzeyde oksijen olmadığından silindirlerin içindeki ateşleme sonucunda oluşan patlama ve yanma yetersiz kalır. Bu da motor motorun maksimum torka ulaşmasını engeller ve motorda güç kaybına neden olur.
Yakıtınız israf olur
Motorun ömrü azalır
Hava filtresi normal koşullarda 10 bin kilometrede bir yapılan periyodik bakımlarda değiştirilir. Almera hava filtreleri 3 yıl görevini rahatlıkla yerine getirir.
Normal filtreler kağıt, performans filtreler ise pamuk veya sünger bazlıdır. Pamuktan yapılan filtrelerin özel bir yağ sayesinde uzun ömürlü olmaları ve hava geçirgenliği, tozu filtre etme kapasiteleri arttırılmıştır.

Böylelikle yakıtın daha fazla temiz hava ile karışımının sağlanarak, (motorun daha rahat hava almasıyla) motor gücünü artırması ve benzin tasarrufunu ortaya çıkarmasını tek bir yerden değil her açıdan motora taze hava girmesini sağlayarak (açık filtre için) mümkün kılmıştır.

Kağıt bazlı standart filtre ise daha az hava geçirir. Gözenekleri çabuk dolar. Kısa sürede tıkanınca performansın düşmesine, fazla benzin sarfiyatına neden olur. Sıkça yenilenmesi gerekir. 

Bir araca direkt performans hava filtresi takılınca az da olsa benzin sarfiyatı azalıyor ve yine az da olsa performansta artışı hissedilebiliyor. Ama her şeyden önce çıkardığı ses tabii ki çok güzel. Sanki bir GSi-GTi tipi otomobil kullanıyormuş hissi veriyor. Zaten olay seste bitiyor. Yani bu filtre motorun rahat hava almasını sağlayarak motoru rahatlatıyor ama gücü max.%5 etkiliyor ( en çok 3 veya 4 hp).

Bu da 0-100 ivmelenmeye bir katkı sağlamaz. Bu bağlamda performans filtre sihirbaz değil. Ancak benzin tasarrufu konusunda çok işe yarıyor. Sesi taban gaz yapınca alıyorsunuz. Bu durumda sesi duymamaya çalışarak (yani taban gaz yapmadan) benzin tasarrufunuza ve sürüş güvenliğinize müthiş katkıda bulunmanızı sağlıyor.Bu ses bir tür uyarıcı niteliği taşıyor. Yan koltuğunuzda oturan bir kişinin sizi uyarması gibi bir şey.

Filtre, motor kaputunun altındaki sıcak havayı emerse performansı düşürür. Alttan sıcaklığa dayanıklı akordeon baca havalandırma borusuyla serin ve taze hava girişini sağlayıp bu sorunu çözebilirsiniz. Böylece karşıdan gelen hava direkt filtre ile buluşur. (Filtrenin çıkaracağı sesi azaltmaması için, borunun ağzının filtreye çok yaklaşmaması gerekli)

Dezavantajı ise ortamdaki tozu havayla birlikte getirmesi ve arabanın yol tutuşunu (yüksek hızlarda kaputun altına fazla hava sokarak) bozabilmesi.

Açık hava filtresine alternatif olarak arabanın orijinalinde kullanılan normal filtre ile aynı boyutlardaki kutu içi performans hava filtresi kullanılabilir. Bu da benzin tasarrufu ve performans sağlar. Daha uzun ömürlüdür. Fakat sesi unutun. Sıcak havayı emen bir açık filtre ile mukayese edersek tabii ki kutu içi performans filtre (hatta standart filtre bile) daha iyidir.

20 dakika otomobili kullanıp bir kenara çekin, kaputu açın. Kaput altında ne kadar sıcak bir havanın bulunduğunu hissedeceksiniz. Filtre, sıcak havayı emerse performansı düşürür demiştik. Bizce en iyisi yine kutu içine dönmek. Kutu içi performans hava filtresi sessiz olacak ancak, daha iyi performans verecek ve daha uzun ömürlü olacaktır.İkide birde temizlik de gerektirmeyecektir.

Sonuç olarak performans filtre, sıkça hava filtresi değiştirme maliyetinden kurtaran ve çok güzel ses veren max. +%5 hp lik basit bir modifikasyon için iyi bir çözüm. Filtrenin suyla temasından kaçınmak (ancak marka ve modele göre sudan etkilenmeyen de var, etkilenen de var) ve temizlik için basınçlı hava uygulamamaya dikkat edilmesi gerekiyor.


REZİSTANS ARIZASI
Tamir için ilk olarak, tellerden hangisinin kopuk olduğunu tespit etmek gerekir. Bunu anlamak için, rezistans çalıştırılır. Çalışan tellerin üzerindeki buğu çözülürken, kopuk tellerin olduğu bölgede buğu kalacaktır. Buğunun kaldığı bölgede telin üzerindeki kopuk kolaylıkla bulunabilir.
• Gümüş sırlı iletken boyayı kopuk telin üzerine sürmeden önce yüzeyi temizlemek gerekir. Bunun için yüzeyi nemli bir bezle ve diğer tellere zarar vermemek için fazla bastırmadan silmelisiniz.
• Temizlenen zemin kuruduktan sonra, gümüş sırlı iletken boyanın dışarı taşmaması için kutunun içinde bulunan ve ortasında rezistans telinin kalınlığı kadar boşluk olan özel karton, zemin üzerine konulur. Daha sonra, gümüş sırlı iletken boya o boşluğa sürülerek, kopuk iki telin ucu birleştirilir. Eğer kutunun içerisinden, özel delikli karton çıkmamışsa, kopuk kısmın her iki tarafı da bantlanarak boyanın dışarı taşması önlenebilir.
• Burada dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, gümüş sırlı boyaların kullanılmadan önce iyice çalkalanması gerektiği. Boya uygulandıktan sonra, kuruması için 5-6 saat beklemek yeterli. Bu süre zarfında rezistansın çalıştırılmaması gerekir. Ancak bu kadar beklemek istemiyorsanız, bir saç kurutma makinesini boyanın üzerine tutarak daha çabuk kurumasını sağlayabilirsiniz.

Dikkat
Gümüş sırlı boya, sadece arka cam rezistansındaki kopuklukları giderebiliyor. Rezistansın ana bağlantı yerlerindeki hasarlarda ve ön camla yan dikiz aynalarındaki ısıtıcılı camlarda bulunan rezistans arızalarında kullanılmaz
.


KLİMA ARIZASI VE BAKIMI
Klima yağ kapasitesi=180ml(Nissan A/C System Oil Type S -KLH00-PAGS0) 
Klima gaz kapasitesi= 450-550g(R134A) 

Klima soğutma gazı: HFC-134a(R-134a)
Klima sistemi yağı: R tipi ya da tam eşdeğeri KLH00-PAGS0" = PAG46 sınıfı bir klima yağıdır.

Her ikiside krank kasnağına takılıdır. Direksiyon hidroliği pompası ve su pompası ikisi birden aynı kayışa; Alternatör ise klima kayışına bağlıdır.

Almeranızla giderken hararet aniden yükselirse ve şarj lambası yanarsa, bu klima kayışının koptuğu; direksiyon sertleşirse direksiyon kayışının koptuğu anlamına gelir. Bu nedenle kayışların üzerinde çatlak görürseniz kopmasını beklemeden mutlaka değiştirmelisiniz. 
 

Klimanız soğutmuyorsa, gazı bitmiş olabilir. Gazın bitme nedeni ise, gaz borularındaki bir çatlaktan gaz kaçağı olmasıdır.
Klima radyatöründe arıza olması, radyatör pervanelerinden birinin arızalanması da klimanın düzgün çalışmasını engeller. Radyatör üzerinde birikmiş toz, ölü böcekler, yapraklar da klimadan verim almayı engeller.
V kayışı normalden fazla gevşekse, klima yeterince soğutmaz.



Klimayı çalıştırırken nelere dikkat etmeli?
• Otomobilin motoru çalıştırılmadan ve motor ısıtılmadan klima açılmamalı.
• Isınmış havanın hızla dışarı çıkabilmesi için camlar kısa süreli açık tutulmalı.
• Klima çalıştığı zaman kalorifer düğmesi soğuk konumunda olmalı.
• Motor çalıştıktan sonra klima önce düşük devirde, istenilirse daha sonra yüksek devirde çalıştırılmalı.
• Klima açıldığında havanın sürücü ve yolculara direkt gitmemesine dikkat edilmeli. Üflemeler tabana ve camlara verilmeli.


İdeal klima bakımı nasıl olur?
• Klimanın polen filtresi her sene değiştirilmelidir.
• Klimada hangi gaz kullanılıyorsa, gaz yenilendiğinde de aynı gazı kullanılmalı.
• Ayda bir kez en az 10 dakika klimayı çalıştırmalı.



97 OKTAN BENZİNİN UZUN VADEDE ALMERA'YA ZARARLARI
Katalizör Konvektör- bobin- triger zinciri ve motor kompresyon arızası vermektedir.

SES SISTEMI ARIZALARI VE COZUMLERI
           

             
 Arka tarafta 4 ohm 8 w panasonic 4x6'' kolon bulunmaktadır.Delik yerleri özel yapılmış. Piyasadakiler 4x6'' deliklerine uymuyor.Bunun için buraya 10 cm geçmeyecek şekilde uygun aparat uygulamak gerekiyor.

 CD çalar yerinden çıkmıyorsa başka cd üstten takmaya çalışıp çıkartabilirsiniz. Ayrıca zaman zaman radyo ya da müzik kesintiye uğrarsa PTY OFF ve  TA OFF konumuna alınız ilgili tuşlarla.

 
LASTİĞİNİZİN ÖMRÜNÜ ARTTIRIN!
orjinalİ DUNLOP
2004 ve sonrası: 185/60/15 ve 195/55/16 dır.
2003 ve öncesi : 185/65/15 ve 195/60/15 dır.


LASTİK VE MUADİLİ



EŞDEĞER LASTİK EBATLARI HESAPLAMA MODULU


Lastik tavsiyemiz orjinal ebatlarda olmasıdır.Ayrıca hangi amaçla kullanılacağına karar vermek gerekir.Fazla karlı,yağmurlu bölgede ıslak zeminde fren performansı aranırken, ılıman ve karasal iklim bölgelerinde yakıt -konfor ağırlıklı lastik arayışı daha mantıklı olabilir. Şehiriçi daha fazla kullanım için yumuşak lastik ön planda olması gerekirken,uzun yolda yol tutuşunu artırmak için biraz daha sert lastik mantıklı olabilir.


LASTİK DEĞERLERİ VE KIYASLAMALARI İÇİN TIKLA
• Bozuk satıhlarda yüksek hız yapmayın,
• Uzun yola çıkarken ve araç yüklüyken hava basıncını 2 PSI artırın,
• Stepne lastiğinizin basıncını da düzenli olarak kontrol edin,
• Kışın diş derinliğinin 3 mm den az olması çekişi olumsuz etkiler,
• Çivili kış lastiği kullanımı özellikle buzlu ve karlı zeminlerde üstün çekiş ve tutunma sağlamakla birlikte; kuru zeminde tam tersi etki yapar,
• Aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız, aracınızı takoza alın,
• Lastiğinizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar kullanmayın. Su ve fırça kullanılarak yapılacak temizlik lastikteki kimyasalların koruyucu bir film tabakası oluşturmasına yardımcı olur,
• Aynı aks üzerindeki lastiklerdeki farklı hava basınçları, aracın düşük hava basınçlı lastik tarafına doğru çekmesine neden olur,
• Lastiğinizi kaldırım kenarlarına ve sivri yüzeylere çarpmaktan kaçının,
• Diş derinliği 1.6 mm ye düşen lastikleri mutlaka değiştirin,
• Karlı ve buzlu yollarda lastiğinizin hava basıncını 2-3 psi artırın. Bu şekilde karda ve buzda daha iyi bir çekiş elde edersiniz,Kullanmadığınız lastikleri şişirilmiş olarak depolamayın,
• Kış şartlarında lastiklerinizin durumu ne kadar iyi olursa olsun; ani hızlanma ve ani frenden kaçının, daima aracınızı viteste sürün, mevcut lastik izlerini takip edin, önünüzdeki araçla her zamankinden daha uzun mesafe bırakıp, önce vites küçültüp, sonra kısa aralıklarla pompalayarak fren yapın,
• Lastiklerinizin havasını her zaman lastik soğuk iken tamamlayın.

Nitrojenin Faydaları;
* Lastik basıncı her hava şarttında aynı kalır.
* Lastik basıncı her zaman doğru seviyede olacağından yola maximum tutunma sağlanır.
* Sürüş konforu hissedilir derecede artar.
* Yakıt tasarrufu sağlar.
* Lastik/iç lastik ömrünü uzatır.
* Yola tam tutunmanın getirdiği avantajla fren güvenliğini arttırır.
* Lastik içerisinde oksidasyon (paslanma) olmaz.
* Betona park ettiğin zaman zırt pırt havası inmez.
* Yolda lastik gümlemelerin bir kısmı aşırı ısınmadan en zayıf yerden atmasıdır.
* Herşeye para tuzağı deyip işin içinden çıkmaktansa uzun süre tecrübe etmek gerekir.
not:Uzun yola çıkanlara ve lastiğin ömrü azalmış olanlara tavsiye edilir.Gümlemede 1-2 sn size zaman kazandıracaktır.Şehiriçi kullanımda gerekmez.
 

ARIZA BULMA CETVELİ



DEVAMI GELECEK...

BİLDİKLERİNİ AŞAĞIYA YAZMADAN GİTME ALMERACI DOSTUM.

*Adres gösterilmeden alıntı yapılamaz.




Bu sayfa hakkındaki son yorum:
Yorumu gönderen: ahmet, 21.07.2014 13:35:29:
immobilizer konusunda anahtar boşluğu alınarak demişsiniz, burada anahtarın kontak içindeki boşluğu mu yoksa kontağın tamamının oynaması gibi bir boşluk mu? onu anlayamadım

Yorumu gönderen: Latif, 21.07.2014 10:46:10:
1- 1.5 2007 HB tekna aldım. geri vitese atarken hemen geçmiyor.Ya 1. vitese attlktan sonra, yada debraja ayağını basıp çektikten sonra ancak vitese geçiyor bu durum normalmidir? 2-Bir başka durum ise bazen debrajdan ayağını hafif hafif çekerken ğınnn diye tiz bir ses gelmesi beni rahatsız ediyor. 3. sü ise bazen ilk çalıştırmada anahtarı çevirirken çalışma esnasında motordan mekanik bir ses geliyor. yorumları okudum fakat tam bir sonuca varamadım. servise mi gitmek gerekir yoksa sanayide yapılacak şeylermidir. Cevaplarınızı bekliyorum.Saygı ve hürmetler

Yorumu gönderen: ismail nıssan 2006, 02.07.2014 19:50:45:
2006 Almera çalıştırmada her zaman susturup tekrar çalıştırmada da 3 veya 2.kontakta alıyor .servis bilgisayar kont. yaptı herhangi arz. kodu almadı. fakat krank sensor yapar dedi doğrumu yardımınızı bekliyorum. kolay gesin

Yorumu gönderen: iso, 23.06.2014 16:04:22:
benim birtane honda cgl 2003 bodel motorsikletim var ama birsorunum var ne yaptıysam yağlama sisteminde arıza var arıza su yağ pompası sağlam ama bir türlü yağı üste yani sibopların üzerine vermiyor deli olcam

Yorumu gönderen: kamil, 30.05.2014 19:04:05:
2012model reno clio 3 extreme edit kullanıyorum kasası sağlam değil diyorlar doğru mudur?

Yorumu gönderen: coşar yılmaz, 15.05.2014 15:12:58:
üstadım göstergede ampul degısıklıgı yaalım dedım fakat basarılı olamadık led ampullerden takmak ıstedık yanmadı eskı cıkan ampullerı takalım dedık yındede yanmadı fakat dıger butun ısıklar yanıyor devır saatı hız gostergesı ve altta km.yı gosteren saatın ısıkları yanmıyor sorun ne olabılır sıgortaları tek tek kontrol ettırdım sorun yok yardımcı olursanız sevınırım

Yorumu gönderen: volverin33, 05.05.2014 12:50:05:
alican,bey yakıt pompası,filtresi ve hortumunu yenileyin.

Yorumu gönderen: alican, 04.05.2014 18:03:26:
meraba nissan vanetta 1998 var araçda daha çeyrek depo varken mazot çekmiyo stop ediyor bide araç ilk çalıştıgı anda ibrenin aşagı kaydıgı gözle görülüyor ne yapmalıyım sagolun.

Yorumu gönderen: mustafa, 13.04.2014 19:38:23:
araba toyata corolla 2006 rampa cıkarken gaza cok yuklenırsem araba oluyor ama one olme 20 dakka kendıne gelımıyor duz yolda 3 bıle goremıyor sıyah duman ve çi yakıt atıyor

Yorumu gönderen: veysel, 11.04.2014 06:22:56:
mehmet akif bey inşallah sorunu çözmüşsündür ama hala çözmediysen o ses direksiyon kutusundan geliyor. direksiyon yağı eksiktir tamamlarsan sorun kalmaz.

Yorumu gönderen: Mehmet Akif, 03.04.2014 19:28:31:
Emeğiniz için teşekkürler. Bende 2007 hb var. Çalıştırdığımda cızzzz diye bir ses devam ediyor direksiyonu çevirdiğimde daha çok fark ediliyor. Hidrolikler eksik değil motor yağı tam. Isınınca sesden eser yok anlamadım bir öneriniz varsa cevabınızı bekliyorum. Kolay gelsin.

Yorumu gönderen: mehmet ergin, 21.03.2014 21:05:48:
2005 almeramı yeni aldim hele ki bu siteyide görünce iyiki de almışım dedim. çok profesyonelce hazırlanmış emeği geçenlere teşekkürler

Yorumu gönderen: volverin33, 02.03.2014 09:40:54:
Sayın mete gündüz;aklınıza takılan tüm soruların cevabını rahatlıkla buradan bulabilirsiniz.

Yorumu gönderen: mete gündüz, 23.02.2014 15:21:54:
değerli arkadaşlar nissan almera 2004 hb.tekna modeli arabam var bu sabah arabam çalışmadı ilk marşa bastığımda marş motoru çok az çalıştı ve durdu kontağı tekrar çevirdiğimde hiç tık yoktu tekrar tekrar denedim ama durum aynı akü bitmiştir diye takviye kablosu çektik ama durum değişmedi problem ne olabilir. birde ankara eryamana en yakın nissan servisi nerede veya özel servis hangisini tavsiye edersiniz yardımcı olursanız sevinirim.

Yorumu gönderen: mehmet, 08.01.2014 19:07:50:
arkadaşlar radyo kaset çalarım ara ara kesilerek çalıyor ne yapmam ğerekir

Yorumu gönderen: kurtulus, 26.12.2013 20:21:29:
ACILLL....2004 Almera 1.5 tekna motor arıza ışığı yanıyor cihaza bağlattık tekleme yazdı.ateşleme bobinleri olabilir dediler.bujileri de değiştirdiler boboinlerden 1 de değişti 2 gün sonra yolda yine yandı ışık.gaz uemiyor motordan koku geliyor lütfen yardım ne yapmalıyım

Yorumu gönderen: bülent , 08.12.2013 11:17:51:
arkadaşlar 2004 almera sahibiyim ön paneldeki tüm ibreler enterasan bir şekilde hareket etmeye başladı bir tavan yapıyorlar bir taban yapıyorlar dijital rakamlar bazen tam bazen yarım oluyor goturdugum elektronik ve elektrikciler de anlamadi aynı durum basina gelen varsa yardimci olabilirmi teşekkürler

Yorumu gönderen: ismail, 10.11.2013 09:24:42:
Merhaba 2001 almera 1,5 aracımla yokuş çıkarken arabam 1. Viteste hızlanıyor 3500-4000 devire kadar basıyorum 2.vitese attığımda hızlanmıyor araç yokuşlarda bayılıyor çekişi çok düşük düz yolda hiç bir sıkıntı yok neden olabilir bilen varmı (debimetreye baktırdım.katalitik konvertörden değil temizlediler.en son usta zincir uzama yapmış dedi 1300 tl masrafı vamış) birde son iki gündür aracım seyir halindeykwn tam gaz yapınca gazı kesiyor yokuşta zor durumlarda lalıyorum yardım lütfen

Yorumu gönderen: selahattin, 11.10.2013 20:17:40:
2004 model almeram var soguk havalarda araba çalışmıyor araba marş iyi aku yeni bujiler yeni araba bujileri islatiyo ve ustalar neden oldugunu bulamadilar isindiktan sonra hic problem olmuyor

Yorumu gönderen: mesutmcs, 29.08.2013 20:21:25:
2001 luxury tekleme ve motor sesi kesik kesik geliyordu bu olay ilk çalışmada 1 dk devam ederken sanayi de hava akış metresi kontrol edildi ve daha da arttı sürekli gaz yememe haline geldi anında. hava akış metresini değiştirdikten sonra sorun kalmadı ve çekişte çok farketti ancak 2 gün içinde araç sesindeki kesiklik fır fır şekline gene döndü devamlı böyle aracın sesi çekişte düştü. gene hava akışmetreden mi acaba yoksa başka bi sıkıntı mı vardır :(((

Yorumu gönderen: mesutmcs, 29.08.2013 20:14:17:
sayfayı hazırlayan emeği geçen herkese teşekkürler...

Yorumu gönderen: mehmet, 28.08.2013 08:01:09:
slm, otomotik 2001 almera şehir içi 10-11 litre uzunyolda 7 litre benzin yakıyor tüp hiç atılmadı uzun yolda dağ tırmanırken ranpalarda devir 2000 de 60 geçmiyor 90 çıkınca devir 4000 buluyor siz ce araç çok yakıyormu normalmi saygılarımla.

Yorumu gönderen: nihat, 15.08.2013 10:26:42:
slm ben2003 almera kullanıcısıyım 15 luksury rampalarda ve kalkışlarda sanki çok yavaş aracı yeni aldım kasa ağır ondan mı yoksa bu arabaların genel özelliğimi 1.5 ve kasa ağır ben ona yorumluyorum yada boğaz kelebeğini temizletsem bi faydası olurmu cevaplarınız için tşkrler

Yorumu gönderen: mustafa, 29.06.2013 09:34:21:
2006 model nissan almerama gaz taktırdım fakat gazla giderken benzinde bitiyor ışık yanıyor bilgisi olan varsa yardımcı olursa sevinirim

Yorumu gönderen: ESER AKAL, 09.03.2013 15:06:25:
Abi harikasınız yaa.. mümkünse eğer cep telefonunuzu adresime göderirseniz ayrıca konuşmak isterim.. Bu site ve emekleriniz için kutluyorum kutluyorum kutluyorum .. akalioglueser@hotmail.com

Yorumu gönderen: Hcalik, 26.02.2013 05:26:31:
Murat bey. Aynı sorun bende de var. Sabah sogukken arac zor calısıyor. Bana da aynı sekilde oksijen sensörü arızalı dediler. Yaptırmadım. Soru cevap formunda yazışalım.

Yorumu gönderen: volverin33, 15.02.2013 14:49:08:
Sayın MURAT bey: benzin pompası,termostat,hararet müşürü,akü kontrolü Sayın milgar: oksijen sensörü ve debimetre takılırken yapılan işlem hatasında bu sensörleri ecuya tanıtmak gerekiyor. Servis bu işleme motor ayarları yapılmalı der.Ancak bunlara gerek yoksa boğaz adaptasyonu bozulmuş olabilir.Çünkü bu tür işlemlerde adaptasyon olmazsa olmazlardandır. Sayın Hüseyin bey;aracınıza neden motor yaptırma ihtiyacı duydunuz?

Yorumu gönderen: MURAT, 11.02.2013 21:06:41:
2004 almera hb.soğuk havalarda araç çok zor çalışıyor.servis 2.oksijen sensörü değişecek dedi değiştirdim ama yinede düzelme yok.motor soğukken pc.ye bağladılar ama veriler normal.arızayı çözemediler.servis tecrübesi zayıf.şimdi sizlerin tecrübelerine kulak verdim.sadece soğuk havalarda motor çok zor çalışıyor ve boğularak çalışıyor sonra düzeliyor.ve benzindeyken yapıyor.ısındıktan sonra sıkıntı yok.motor subaplarından yapar mı.bu aracların kompresyon değeri kaç olmalıdır

Yorumu gönderen: milgar, 10.02.2013 12:12:09:
2005 almera teknam var benzinde çalışırken rolanti bazen sıfıra kadar iniyor sonra düzeliyor oksijen sensörü değişti debimetre değişti yine aynı özel servis beyin arızalıdır diyor ama bu konuyla alakalı bilgi sahibi olan arkadaş varmı yardımcı olursanız sevinirim...

Yorumu gönderen: hüseyin, 05.02.2013 18:52:10:
aracıma motor yaptırmam gerekiyor tavsiye edebileceginiz bir servis varmı?? teşekürler

Yorumu gönderen: volverin33, 28.01.2013 14:42:01:
göstergeciye göstermenizde fayda var. Kısa devre,oksitlenme,mıknatıs kopması vs olabilir.

Yorumu gönderen: tekin , 27.01.2013 20:59:43:
2005 nissan almera var bende ekranı gıdıp geliyor neden acaba bilgilendirirseniz sevinirim

Yorumu gönderen: ibrahim bağcı, 25.01.2013 00:05:35:
2004 tekna model aracımdan her çalıştırdığı zaman arka taraftan bir uğultu gibi ses geliyor arada bir ses kesilip tekrar ses devam ediyor roneltede o ses net duyuluyor acaba nerden geliyor olabilir saygılarımla

Yorumu gönderen: volverin33, 24.01.2013 15:24:01:
ibrahim bey ; benzin pompası dediğiniz. Murat bey;servis haklı olabilir.Soğukken cihazla bakmak gerekir.

Yorumu gönderen: murat, 23.01.2013 20:23:16:
2004 almera hb.soğuk havalarda araç çok zor çalışıyor.akü,ateşleme sist,yakıt sist,marş sist,hiç bir problemi yok.servise gösterdim net olmamakla beraber arka oxj.sensörü arızalı büyük ihtimal ondan dediler.bu tür bir olay başına gelen var mı?

Yorumu gönderen: ibrahim, 23.01.2013 19:25:37:
Merhaba 2004 Nissan Almera Tekna modeli yeni aldım araçtan arka taraftan bir uğultu gelmektedir.Nerden gelebilir sizce bilen varmıdır arka koltuğun tam altında geliyor gibi

Yorumu gönderen: Femto, 30.12.2012 11:19:59:
Abdullah bey bizim araçlar Türkiye dışında genelde Rus ve Ukraynada var sanırım. Aşağıdaki site işinizi görür umarım. http://www.autokompany.ru/search/28780BM410/

Yorumu gönderen: ahmet, 19.12.2012 14:58:24:
kaliperler,balata ya da poryalar çok sıkışmış olmasın....

Yorumu gönderen: mehmet, 19.12.2012 06:58:54:
çok güzel hazırlamışsınız teşekkür ederim. 2006 almera aracım var, ön teker sertleşiyor boşta bile bayır aşağı gitmiyor bazen sanki kendiliyinden fren tutuyor, tamirci havasını alıyor ama 2 gün sonra tekrar arıza ortaya çıkıyor.

Yorumu gönderen: MEVLÜT , 03.12.2012 19:54:56:
EMEĞİNİZE SAĞLIK.çok yararlı bilgiler teşekkürler

Yorumu gönderen: onur, 22.11.2012 14:01:14:
araç yakıt göstergesi 10 lt den aşağı düşmüyor bosch bujileri takmıstım simdi onları attım ngk taktım hala aynı ne yapabilirim aracım lpg li

Yorumu gönderen: murat, 13.10.2012 15:29:45:
çok faydalı bir sayfa. bende 2006 visa var.çok yağ yakıyor.airbagleri sorunlu beyin tamir olmuyor.yenisi pahalı.krank sensörler bozuldu yan sanayi buldum 30 000 km dir sorun yok.parçaları bulmak sıkıntı yaratıyor.

Yorumu gönderen: osman, 06.10.2012 22:27:02:
çok güzel açoklamalar var teşekürler

Yorumu gönderen: aslanilkan, 08.09.2012 16:51:57:
tşkler paylaşım için mükemelsiniz

Yorumu gönderen: Harun, 13.08.2012 07:49:17:
Arkadaşlar ben 2006 model almera aldım cd den müzük dinlerken sürekli aynı parçayı çalıyor klimayı açınca normale dönüyor bunu kliması type den kontrol edildiği için sanırım birşeyleri yanlış yapıyorum. Birde klimayı ayağa veremiyorum bu type kontrol etmeyi anlatan bir arkadas olursa çok sevinirim.

Yorumu gönderen: Serkan, 13.07.2012 18:39:59:
Emeğiniz için çok teşekkürler. 2006 almera hb kullanıcısı olarak yazdığınız bilgileri ve tavsiyeleriniz özenle uygulicam. :D

Yorumu gönderen: abdullah, 09.06.2012 10:15:39:
herşeyden önce siteye emeği geçen herkese çok teşekkürler.. emeğinize sağlık. arka silecek kolu kırık neren temin edebilirim. bir de sol ön farımın üst contasını çalmış yaramaz çocuklar bulabilir miyim. bilgisi olan varsa yardım etsin lütfen..

Yorumu gönderen: abdullah bayraktar, 09.06.2012 10:09:02:
kaliperlerden çok ses geliyor.. sanırım pimlerde sorun var. bir ara yağlattım ama uzun vadede çözüm olmadı. yenileri de 160 tl civarı ve birkaç sene içinde aynı sorunu tekrarlayacağını söyledi yetkili servis elemanı.. ve ekledi. hyundai starex ile birebir uyumlu ve starexin pimlerinin sorun çıkarmadığını. henüz denemedim..

Yorumu gönderen: Cem er, 08.06.2012 13:20:21:
Çok teşekkürler yazının harika olmuş emeğinize elinize sağlak ;)

Yorumu gönderen: turgay, 24.05.2012 12:00:22:
20 günlük 2004 mavi tekna sahibiyim.paylaşacağım ilk şey ankara batıkent meydan avm.alt otoparkındaki oto kuaföre gidip arabanızın tüm temizlik ve cila işlerini kendiniz yapabilme imkanı bulabilirsiniz. buranın kendi içinde enteresan şekilde oto hobi fun clubu gibi bişey oluşmuş. arabaları çekip saatlerce temizleyen gençlerden oluşan sosyal bir paylaşım var. tavsiye ederim.



Bu sayfa hakkında yorum ekle:
İsminiz:
Mesajın:
 
  Bugüne kadar 170967 ziyaretçi kişi bizi onurlandırdı. SİTEMİZ SÜREKLİ GÜNCELLENECEKTİR... 13/06/2011 neco Copyright